Une descente de col en utilisant le freinage régénérateur plutôt que les plaquettes fera gagner un bon paquet de kWh.

Je fais un bout de RDGA en Tesla cet été (quelques semaines avant d’y revenir en MX), je verrai ça.

En descente le freinage régénératif n'est pas disponible très longtemps... Au moins en été la batterie sera à température.

https://www.automobile-magazine.fr/inso ... du-losange

Je ne sais pas où mettre cet article : le concept de la wind de 2004 était plutôt pas mal (par rapport à celle d'aujourd'hui)

Je suis fan de la Wind, mais pour le RPP (prix/plaisir), ça ne concurrence pas une Mimix (mais bon, j'en ai une, alors pourquoi pas, si une 1.6 bleue se présentait...).

+1 pour la Wind, je pensais en acheter une jusqu'à la présentation du proto, là, j'ai dit niet ! Le concept était autrement mieux, même si non abouti à sa présentation .

Tout comme le Spider, beurk, comparé au concept LAGUNA !

Et pour celle-ci, j'ai d'autres anecdotes aussi !



A+, Gilles, qui a bossé dessus (et pas que)

Quitte à radoter la Wind a eu pour principal (seul ?) défaut de ne pas être accompagnée de trajectoire marketing lors de son arrivée en concession. Les vendeurs, accaparés par la ligne "3" (Mégane, Scénic, Laguna) qui vient de débarquer et qui cartonne, ont remisé la Wind dans le coin "étrangetés" du showroom, entre la Vel Satis et le Koleos . Et quand un client s'aventurait jusque là, réponse : "Heu, oui, ça, oui, la brochure est là"

J'en ai eu une à dispo pendant un an, et c'est franchement une réussite, AMHA une voiture très bien pensée du début de la conception à la fin de la production. Niveau prix/plaisir on n'est pas à la MX-5 mais pas loin, et niveau prix/plaisir/polyvalence on y est.

Il n'y a que 2 places mais le coffre est immense et non réduit par le toit, l'habitacle est aussi spacieux que l'avant d'une familiale, toit fermé on a les prestations d'une bonne Clio, notamment un confort bien supérieur à la MX-5, qui permet d'envisager l'autoroute sans boules Quies. Et tout ça dans le gabarit d'une Twingo, très appréciable en ville.
L'ensemble châssis/suspension hérité de la Twingo RS est rigoureux à souhait et quand même confortable, le toit s'ouvre très rapidement et simplement (attention au plafond dans les parkings/garages ), et malgré (grâce à ?) pas mal de turbulences on a vraiment une impression d'extérieur. Le comportement est typé traction certes, mais aussi joueur que sain, elle pardonne tout, et on va très vite en chercher la limite en toute confiance - et elle est loin. Au vu du 1.2 turbo que j'ai eu (un D4FT=1.2 16v de Twingo 1 turbalisé à 100ch, pas un TCe moisi), performances honnêtes mais caractère hors sujet, le 1.6 133ch doit lui aller comme un gant.

C'est autant un vrai jouet qu'un bon petit collector qui peut servir longtemps de daily (Crit'Air 1), il faut l'essayer pour l'aimer, pas une concurrente mais une alternative crédible à la MX-5. Quel dommage qu'elle ait été laissée pour morte dans l’œuf...

Pour moi, le principal défaut c'était son "style" ! Et puis son toit, le même que chez Ferrari mais en plus compliqué car invendable sur ce "bas de gamme" s'il avait été aussi simple que celui de Ferrari !

A+, Gilles.

Mon copilote occasionnel a une WIND Gordini avec le 1.6 de 133cv.....il me parle souvent du chassis Renault Sport. Le coffre est effectivement très grand, l'ouverture du toit est géniale, mais la planche de bord est à pleurer, et l'esthétique pour le moins discutable.....on lui demande souvent s'il est vendeur.....il s'en sert très peu (il a 4 bagnoles : WIND, Mégane 2 coupé 1.6 16V, R21 GTD 5 portes de son père décédé, et une R6 TL phase 2 qui est à refaire depuis pas mal de temps au niveau des bas de caisse). Et il veut tout garder, donc pas vendeur de la WIND.
Faudrait que je fasse des photos de sa WIND à côté de ma RF....

Le style... Disons que l'époque dans son ensemble n'était pas glorieuse
La planche de bord, pas mieux, digne des premières Dacia. J'imagine qu'une partie du prix plancher venait de là, on peut pas tout avoir

Le toit, justement, le mécanisme est enfantin de simplicité, et du coup de fiabilité . 2 couvercles façon poubelle qui viennent l'un sur l'autre, un axe et 2 capteurs chacun, et c'est tout les seuls soucis qui pouvaient arriver étaient l'usure des patins qui venaient sur les capteurs un bout de feutre à chaise et ça roule. Rien à voir avec les usines à gaz Peugeot ou Opel, qui se mettaient en PLS dès (donc souvent) qu'un boulon se desserrait. Quelque part, celui de la NC n'est pas beaucoup mieux, sauf qu'il a bénéficié d'un montage soigné, sur lequel repose aujourd'hui sa fiabilité.

En parlant Ferrari, fiabilité, bas de gamme et tout ça, je me souviens d'une sortie club (Honfleur il me semble) où nos vulgaires capotes souples manuelles ont défilé devant une malheureuse Superamerica flambant neuve, mais qui refusait de démarrer car... son toit était bloqué à moitié ouvert.

Ah oui, encore un défenseur des causes perdues ! J'aurai pu lui vendre ma Velsatis pour sa collection !

A+, Gilles loiiiinnn...

C'est un bon début
+1 Orangemécanic, et aussi une Avantime^^

Edit. Doublon.

2008, une éternité.

Une vidéo de Caradisiac qui parle notamment de la MG :
https://m.youtube.com/watch?v=NI-BKbezkxc

J’ai récupéré 10 % dans la descente du Col du Petit Saint-Bernard cet après-midi avec le Model Y.