Importation d'une NA japonaise : impossible sans dépenser pas mal d'argent et d'être assez patient... et on atttend tjs la première réussite...

Le montage du dossier administratif, dans lequel de nombreuses données techniques doivent apparaître, est certainement l’étape la plus compliquée, nécessitant un long travail de recherche. La DRIRE (anciennement Service des Mines) se montre très exigeante, notamment sur la qualité de la rédaction de la notice descriptive ainsi que sur l’exactitude des informations.

La constitution du dossier comprend aussi des tests, - Champs de Rétrovision, Niveau Sonore, Antiparasitage, pesée, pollution et Freinage Simplifié - , à effectuer auprès de l’UTAC à Montlhéry, dans le 91.. L’U.T.A.C. a une tolérance très mince, et la limite entre un véhicule accepté et un qui ne l’est pas est très faible, d’où l’obligation de présenter un véhicule mécaniquement irréprochable. Il y a souvent des interventions techniques à opérer, des modifications en atelier afin d’obtenir des tests positifs.

Il faut exactement le même modèle car certaine existe en france sous d'autre nom pour les nb par exemple donc comment savoir si cela va passer ou pas?

J'ai deja importé il y a quelques années une 205 GTI suisse.

http://sim.camile.free.fr/205.htm

Ce n'est pas l'europe, mais ça reste aisé.

En revanche des couts administratifs sont à prévoir

Pour faire simple, il suffit de se dire qu'une voiture valant 5000 FS reviendra à 5000 euros....


détail :


Une fois que vous avez trouvé l'auto de vos rêves et que vous avez fait affaire avec le vendeur, vous devez passer la frontière et vous présenter aux douanes Suisses, puis françaises. Vous pouvez ramener l'auto sur un plateau, ou la faire rouler. Dans le premier cas vous devrez présenter les plaques d'immatriculation du propriétaire à la frontière et trouver un moyen d'assurer le véhicule en Suisse et en France. Dans le second, vous devrez acquérir des plaques provisoires auprès du service des automobiles, en souscrivant une assurance temporaire obligatoire.

Une fois à la frontière, vous devez présenter au poste de douanes Suisses :

- La carte grise suisse (celle du propriétaire ou celle que vous aurez acheté pour avoir les plaques temporaires et qui est valable jusqu'à la fin du mois en cours) :



- La facture de vente (délivrée par le garage ou établie par vos soins si vous achetez à un particulier) :



- Un titre de transit communautaire T1 qui s'obtient directement à la douane.

Une fois le dédouanement effectué, vous devez obtenir en retour :

- Le document 846A que vous devrez ensuite présenter à votre préfecture pour l'immatriculation française :



- Un exemplaire de la déclaration de douane et une quittance

- Facultatif : le certificat de circulation EUR1 qui vous permettra d'être exempté de la taxe de douane de 10% calculée sur le montant de la facture majoré de la TVA française. Vous pouvez vous le procurer à la douane. Il doit être rempli en suivant scrupuleusement les codes et la nomenclature douanière, ce qui est assez compliqué ; vous pouvez demander de l'aide à un douanier ou faire appel à un mandataire en douane (payant) :



Ensuite vous vous présentez à la douane française pour payer la TVA (19,6% du montant de la facture) et vous obtenez votre quitus fiscal :



Pour finir vous remettez le titre de transit communautaire T1 au gentil douanier et vous êtes enfin libre de rentrer en France. Une fois le trajet effectué vous devez immédiatement :

- Passer (et obtenir !) le certificat du contrôle technique
- Présenter le véhicule à un contrôle de réception à titre isolé à la DRIRE (attention, un simple indice d'homologation manquant sur le flanc d'un pneu et c'est l'échec assuré... Ne parlons même pas des dimensions de jantes/pneus non conformes à l'origine qui sont systématiquement refusées). Vous devrez leur remettre un dossier de demande d'identification, la carte grise suisse, un certificat de conformité , un chèque et une enveloppe timbrée pour la réponse.
- Obtenir la carte grise française de la Préfecture et faire poser des plaques d'immatriculation françaises.
- Souscrire une assurance

l'intérêt de la suisse c'est que le controle technique (dit expertise) est draconien !

- une bosse ici : 1 point en -
- le siège déchiré : 1 point en -
- pare brise fendu : 1 point en -

etc...

et à la fin s'il n'y a pas assez de points ---> la casse (ou vente à un français.....)

la 205 dont je parle plus haut était ainsi (chauffage et essuie glace arrière en panne)

en france, controle technique : 0 défaut !!

Merci pour tes infos , je ne pensait pas qu'il fallait allez à la DRIRE

J'ai regardé en allemagne, gros choix à prix très interessant, pas de passage par la DRIRE venant d'allemagne?

Ce n'est pas parceque le véhicule viens d'allemagne (pays de l'UE) que tu n'as pas besoin de passer par la drire.
Si tu achetes en allemagne un modele européen, pas de prob, par contre si tu achetes en allemagne un modele pas européen (par exemple une miata US ou une eunos) c'est drire obligatoire, donc meme bordel que si tu l'achetais en angleterre.

Beaucoup pensent Allemagne = pas besoin de faire une homologation, c'est pas forcément vrai, beaucoup se sont fait avoir (et ensuite essayent de revendre les voitures sur leboncoin en papiers allemands en disant que c'est simple a immatriculer... )