Pour info , je suis en KYb et ressort d'origine (Mx5parts).
La hauteur est bonne je trouve.

Toujours pas ?

Blague à part, tu as du repiquer une boucle de ceinture sur le rail, ça ne passait pas celle d'origine vissée sur le tunnel ?

je suis toujours avec celle fixée sur le tunnel.


Sinon ca fait longtemps que je n'ai pas posté de photo:

Elle est belle

Je trouve aussi. Sobre, classe.

Salut Felin,

J'ai lu avec attention ta rénovation, dommage que pleins de photos aient disparues avec le temps, mais c'est super intéressant. Ça donne envie de remettre la sienne à neuf!

Au plaisir.

Tiens un petit update.

Je roule toujours avec , moins , mais je la sors de temps en temps.
J'avais remarqué une légère fuite d'huile d'huile par le trou de vidange de cloche de boite.
Je perdais un peu d'huile et comme je n'avais pas touché au carter de boite. Je me suis dis que les demi lunes devaient être cuit.

Et la dernièrement , plus d'embrayage ( recepteur ou emetteur HS).

Bref un coup de sang:

Et bien on a sorti le moteur.





Demontage du carter d'huile.
On demonte toute les vis, le carter vient pas , on fait levier et d'un coup clac. :petrus:
Ah ba il restait une vis.

Nettoyage des pièces et grattage de carter.

Fin de la première journée.

Le lendemain.
Grattage du plan de joint , 2 heures bordel.
C'est chiant et long, on demonte le tout et on recolle le tout. Effectivement les demi lunes sont cuits et dur. Mais je suis pas totalement convaincu que le fuite venait de la.
Le spi était gras aussi.





On potasse les documentations


L'épisode rigolo, Joel change le joint spy arrière et en remonte un neuf.
On part dans l'autre garage pour recuperer un truc , on revient , mon père qui me dit , je vous ai changé le spi. :petrus:
Heuresement , je l'ai en triple. Bon ba maintenant il m'en reste plus qu'un.

On attaque la distri.
Vincent , tu as l'outil pour bloquer la poulie.
Moi : Non

On y va a la clé a choc, il vient pas :petrus:
On essaie de bricoler un outil . mais pas convaincu , mon père a eu une bonne idée, tournevis a frapper avec l'embout 1/2 , on met une douille , deux gros coup et on finit a la peteuse.

On essaie de monter la distri, courrie tendu comme un string. Le galet est en butée. On comprends pas trop car la référence est bonne, c'est une Gates ! . :/
Donc soit ils donnent maintenant des courroies plus tight , mais voila. Autolink me confirme qu'ils n'ont pas eu de soucis. Je trouve cela étrange car le galet est ultra tendu alors que sur l'autre j'étais a 1/3 de course.



Bien sur remplacement de tous les spis (AAC, vilebrequin avant , arrière) . J'en avais qu'un qui fuyait sur les AAC (échappement).
La pompe a eau (vu que c'était une mazda) , n'a pas de jeu , je ne la remplace pas. Elle n'a pas 20 000km.
On passera sur le fait que MX5parts m'a envoyé du silicone mazda perimé ( 1 mois). Ils m'ont remboursé.

On remonte le tout. Controle du volant moteur et embrayage , et la je remplace pour repasser sur une butée Mazda avec changement des vis de volant moteur.
On resserre au couple , parce que oui, y avait certaines vis un peu trop serré.

On remonte la boite. et on essaie de renfiler le moteur.
Ah oui c'est plus dur que de le sortir



Bon ca passe pas (collecteur RB qui est large quand même ) mais surtout pour remettre l'arbre de transmisssion.
Demontage de l'arbre de transmission et demontage de la ligne.
Tout se demonte bien

Controle de l'arbre de transmission par mon collégue portuguais.
Vincent c'est dur.

L'arbre de transmission dont j'avais fait remplacer les deux putains de croissillons par des graissable , présente deux putains de points durs, mais genre vraiment vraiment dur.......
Blasance over 90000000000......
Croissillons américain de 20 000km déjà mort....

Je vais en mettre un d'occasion venant de la donneuse de TNF et je vais en faire refaire un par un équilibré avec croissillons plus solides.
bref je suis dégouté.

Le moteur on en a chié comme des turcs à le remettre ,
Mon père arrive en disant , je me change je vous aide , je file sous la voiture je soulève la boite avec la main , et hop il tombe pile poil , alors que ca faisait une heure que l'on en chié et la mon père arrive. :tinostar:

Donc le moteur a retrouvé sa position
.

Le remontage a pris du temps.
Montage d'un arbre de transmission en rab, changement des durites de freins.
Le moteur au redemarrage a claqué un peu , j'ai un poussoir qui se desamorce au bout de quelques kms , c'est revenu a la normal.
Il me reste a faire un complément d'huile dans la boite et de rouler un peu.

Cool d'avoir des nouvelles :top:

Envoyé de mon MI 5s Plus en utilisant Tapatalk

Du coup la courroie de distrib était vraiment plus courte ou le problème était ailleurs ?

La courroie Gates est vraiment vraiment limite en terme de taille, mais ça passe. C'est pas la première distri que je fais et clairement on en a grave chié pour mettre la courroie et clairement le galet tendeur était en butée. Mais ça marche.

Virer le carter d'huile est un sacré boulot. Heureusement que patST s'y est attelé car sans expérience, je n'aurais pas été foutu de le faire.

Oui c’est surtout que j’ai pu pratiquer les deux méthodes.

Avec moteur en place et moteur sorti.

Moteur en place , tu dois faire tomber le berceau , les amortos.
Tu n’as pas d’acces , pour le nettoyage du plan de joint tu galères et tu as toujours de l’huile qui peut venir te pourrir la prise de silicone.

Moteur sorti , c’est plus simple .
Déjà pour décoller la tôle de protection de projection d’huile. La remise en place des joints.

Pour la courroie c’est la bonne et avec Joël on en est pas à la première distribution et en plus j’avais un moteur à côté déposé ou on voit bien la position du galais tendeur.
La référence est bonne , installée , on peut pas la tourner à 45 degré mais bon.
Le moteur n’a pas sifflé au démarrage donc pas de problème .

La elle attends son complément de redline.

Pour l’arbre de transmission je suis déçu d’avoir des points durs. J’ai pas du assez le graisser , ou mettre la bonne graisse et surtout rouler avec.

Donc Gates à éviter avec poulie 4 trous...

8 c'est un nez long

Pour le moteur de Felin, sans problème, mais je ne prendrais pas cette marque pour la mienne.