Bonsoir tout le monde !


Cela fait désormais plus d’un an que j’ai ma NA 1.6l 90ch de 1997, et depuis pas mal de choses ont été faites dessus. Je vous propose de partager ces petits travaux qui s’apparentent bien plus à une rénovation qu’à une restauration, dans le but de partager mon expérience (réparations, produits et bonnes adresses !)
Comme mentionné dans ma présentation j’ai acheté l’auto fin Janvier 2018 chez ICS Auto à St Félix dont je suis très content.
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Mars 2018, premiers travaux: Purge des freins, avec également le changement du joint de cache culbuteur qui m’avait lâché.
Août 2018: Au programme pour l’intérieur, rénovation du tableau de bord avec des produits Autoglym dont je suis vraiment satisfait, notamment pour l’aspect brillant, voici le résultat en images:








Le noir ressort vraiment mieux, j’ai eu l’impression d’avoir une NA neuve ! En plus de briller, cela protège du soleil les plastiques et la poussière s’accroche moins… donc 100% satisfait !

Un petit avant/après pour le plaisir:





Ensuite, rénovation de la capote avec des produits Renovo commandés chez MX5 Parts: passage d’un shampooing spécial capote, puis d’un produit qui la protège des UV et l’imperméabilise. Pour la lunette arrière (qui n’était pas en très bon état d’origine), il a fallu s’armer de patience pour qu’elle retrouve de l’allure, mais au final le résultat est plutôt correct:







Comptez une bonne après midi pour l’entretien de la capote si on le fait selon les préconisations ! Cette protection dure environ 6 mois. Donc 2 fois par an, cela reste très raisonnable. Bien entendu, j’en ai profité pour déboucher les évacuations d’eau.

Octobre 2018: Dans le but de la laisser en configuration d’origine mais d’améliorer (très légèrement) les performances, le filtre à air a été changé pour laisser place à un K&N. Pas de quoi affoler les compteurs me direz-vous, mais quand on ajoute à cela une avance à l’allumage à 14, on sent que ça pousse quand même plus ! La différence n’est pas psychologique, elle est réelle: plus de couple à bas régime (mes pneus arrières en ont fait les frais… ).

En Février 2019, j’ai remarqué une fuite d’huile sans pour autant savoir précisément d’où elle venait. Il y avait au niveau de la boite de vitesse du mastic qui ne m’inspirait pas confiance:


(ce n’est pas ma photo mais celle de quelqu’un du forum qui illustre assez bien le dessous de ma NA)

Bilan: la fuite venait des 4 écrous du volant moteur qui étaient apparemment mal serrés…
C'est le garage Lucien Simond à Vaulx qui s'en est occupé et j'en ai profité pour faire une vérification générale:
Réparation de la fuite au niveau du volant moteur (démontage de la boite de vitesse, vérification état de l’embrayage, du volant moteur, des joints…: Ok), remplacement écrous arbre de transmission, remplacement roulement volant moteur, remplacement petit soufflet de levier de vitesse, remise en état rapide des jantes, nettoyage et remise en état du panneau inférieur sous la boite (qui était plein d'huile), vérification del'état des trains roulants...

Et puis, évidemment, je n’y ai pas échappé, il y a le sujet de la rouille. Le dessous de l’auto était vraiment clean, le châssis est sain, rien à dire. J’en ai alors profité pour protéger les triangles avec de l’anti rouille et de l’anti gravillon (Garage Lucien Simond) 







C’est reparti pour quelques années !

En revanche, le bas de caisse droit était déjà attaqué, je le savais depuis le début. Mais ne roulant pas lorsqu’il y avait de la neige ou de la pluie, je ne pensais pas que la rouille progresserait aussi vite:
Août 2018



Février 2019



Alors, je suis allé chez Remo Concept à St Ferréol pour refaire ce bas de caisse dans les règles de l'art par Franck Paleni (ex-carrossier chez Lazareth), et le résultat est vraiment top:







Derniers frais à ce jour, un joint de cache culbuteur tout neuf (oui il m’avait encore lâché !): je revenais d’un rassemblement au Bourget du lac un samedi après midi quand je me suis aperçu de la fuite. Sans RDV, ICS Auto m’a dépanné le jour même: 60€ le changement pièce et main d’oeuvre comprise, à ce prix là je m’incline… sachant qu’il a fallu plus de 2h de main d’oeuvre pour le faire proprement, et en plus avec le sourire et des bons conseils, que demander de plus ? Vraiment un très grand merci à toute l’équipe si elle nous lit !
Ce qui m'a permis d'admirer l'état assez exceptionnel du moteur compte tenu de son kilométrage (145 000km):





Mai 2019: J'ai fait enlever certaines tôles pare chaleur qui faisaient (vraiment) trop de bruit à bas régime, régler la portière coté conducteur. Il reste encore pas mal de chose à faire mais je suis satisfait de ce qui a été fait sur l'auto. Il faut avouer que j'ai bien été guidé par ICS qui va s'occuper prochainement du changement des disques de frein (voilés à l'avant, aurais-je trop tapé dedans ? merci ma passion pour le rallye... ) et de l'installation de plaquettes sport (je vous ferai un feedback pour vous dire si elles apportent vraiment plus de mordant). D'ailleurs une nouvelle structure est montée, Mx5 Héritage, ce sera l'endroit où aller pour la rénovation de nos mimix !
Enfin un décatalyseur serait le bienvenu pour que le pot d'origine chante un peu plus et pour libérer le moteur

Je posterai les modifications/améliorations prochainement !
En espérant que ce petit topique vous ait plu

Toujours intéressant de lire un témoignage

Tu peux m'en dire plus sur les tôles pare chaleur que tu as enlevées ? Emplacements et photos entre autres... j'ai des vibrations à la décélération qui viennent à mon avis d'une de ces tôles

Malheureusement je n'ai pas pris de photos quand je les ai fait enlever... Déterminer quelles tôles vibrent n'est pas évident, car au début j'étais persuadé que c'était celles au dessus du silencieux qui étaient responsables de tout ce vacarme. Et en fait il s'agissait essentiellement de celles situées au dessus du catalyseur. Ça fait bien moins de bruit maintenant
Pour supprimer totalement ce son parasite il faudrait enlever celles situées en amont de la ligne, entre le collecteur d'échappement et le catalyseur, mais elles semblent être bien moins accessibles

Bravo ! quel couple disque/plaquette vas tu adopter ?

Il n'y a en fait que 2 tôles pare chaleur dans la NA 1600. Une au dessus du catalyseur et une au dessus du silencieux. Si elles sont en bon état et bien vissées elles ne peuvent pas vibrer. Elles sont très utiles après avoir bien roulé, pour éviter la conduction de chaleur dans l'habitacle et le coffre. Je ne conseille pas de les virer, mais de les remplacer si besoin. On peut le faire sans démonter d'échappement.
Et entre le collecteur et le catalyseur il y a le tube principal doublé par une tôle, qui enveloppe du tissus ignifuge. Mais ça ne se demonte pas. Souventcette enveloppe est pourrie et on l'enlève à la meuleuse, mais pour ça il faut démonter d'échappement.

Merci Franzou (magnifique le rouge de ta NA )

Merci, je vais mettre des disques d'origine. J'étais tenté au départ par les plaquettes red voir yellow de chez EBC mais en me renseignant, ce n'est pas si bien que cela. Donc je cherche d'autres modèles

Je parlais justement de cette enveloppe, tu es bien plus précis que moi vu le travail impressionnant que tu as fait sur ta NA, elle n'a plus de secret pour toi maintenant

J'ai aussi une NA 90cv de 1997, et je vois qu'on a à peu près les mêmes problématiques qui ressortent.

Cet été je profite de m'occuper de la rouille =)

Tu sais si elle a été conservée dehors ou son passé qui expliquerait la rouille ? ce sont les ailes ?

Car sur ma NA 90 qui a toujours été parkée en garage, aucun point de rouille (juste très légèrement en surface d'un tube d'échappement).

Du coup je m'intéresse toujours à ce qui engendre la rouille sur une voiture produite et protégée de la même façon que la mienne.

Elle est allemande, après elle a été conservée longtemps en garage mais après je ne sais pas plus, ça doit être facile une 10eme main xD

Envoyé de mon PRA-LX1 en utilisant Tapatalk

Merci. Oui si tu n'as pas tout l'historique c'est difficile de savoir.