Salut !
Je me lance dans ma première restauration et pour que ce ne soit pas trop facile j'ai acheté une voiture façon puzzle...
La visserie est toute mélangée dans une boite mais comme m'a dit l'ancien proprio "normalement y'a tout"
A propos de l'auto :
- NA 1.6 115ch de 1990 (mais swappée 1.6 130ch)
- caisse sablée et peinte à la montana (va falloir tout décaper pour faire une vraie peinture)
- Seule option : vitre électrique (j'hésite à la virer.. Light is right)
C'est parti !
Voici l'auto en question. 5 ans qu'elle était stockée ici
On remet le train arrière et elle est prête à sortir
Auto chargée sur le plateau, prête pour sa nouvelle vie
Et la voila arrivée chez moi. A droite l'auto à gauche le magasin de pièces. Dans quoi je m'embarque
Préambule : bricoles sans intérêt
Nettoyage, contrôle et triage de la visserie :
Imprimer le workshop manual de 700 pages et le mettre en classeur. 5kg de pur savoir et une soirée passionante :
Démontage des étriers de freins grippés en vue de les refaire. Bonne nouvelle y'a des chapes 1.8 et des disques en 255/250 dans le lot de pièces
Chapitre 1 : Raccorder le faisceau du 1.8
Surprise : le faisceau à été charcuté par l'ancien proprio (simplification en vue de faire une voiture de piste)
Du coup dilemme : trouver un faisceau 1.8 3 broches ou un moteur 1.6 115...
Chapitre 2 : Un nouveau Moteur
2 mois de recherches plus tard, le faisceau reste introuvable mais une annonce apparait pour un moteur 1.6
Et le voila :
Maintenant on file chez Feu Vert pour prendre une chèvre en solde et on sort l'ancien
on pose le nouveau
Superbe, il faut maintenant raccorder le faisceau, bricoler un réservoir temporaire et essayer de faire fonctionner cette machine
Broum broum, ça démarre !
Electricité : tout marche bien navette
Chapitre 3 : On ressort le moteur et on démonte la culasse
A peine rentré déjà sorti, on le place sur son support ou il va rester le temps de refaire la caisse
Un pinceau, de l'essence et on fait un coup de propre sur ce moteur qui pissait l'huile
Sauve toi petite culasse..
... tu va finir en pièces !
Chapitre 4 : le début des ennuis
On commence léger : des palliers d'AAC un peu marqués
les cylindres.. Pas chouettes ! Y'a un bec en haut du cylindre au niveau de la bascule du piston
Petit test de la segmentation avec du gasoil.. Ca passe tout à travers !
A ce stade je suis pas très joisse et un peu dépassé. je fais appel à un ami motoriste.
Chapitre 5 : Expertise et démontage complet
Démontage des pistons..
Jeu latéral du vilo = 0.14 : pile au milieu de la fourchette
Coussinets de vilo : comme neufs !
Diamètre des queue de soupape : limite
longueur des ressorts de soupape : OK
Ressort et piston de la pompe à huile : HS
Coussinet de bielle : passable
Conclusion :
- cylindres ovalisés
- usure générale du moteur
Solution :
- ré alésage +0.5
- nouvelle pompe à huile
- pochette de joint complète
- nouveaux coussinets de bielles
Chapitre 6 : en attendant les pièces, on fait un coup de propre
Circuit d'eau dégueulasse...
...2 bains de vinaigre n'y ont pas fait grand chose. Testons l'acide phosphorique
les injecteurs veulent se baigner
les poussoirs sont jaloux, ils veulent y aller aussi
Allé crépine d'huile toi aussi tu peux y aller
ça part toujours en couille à un moment
Les soupapes à la perceuse à colone avec un peu d'abrasif pour enlever la calamine
La suite bientôt, demain je prends rdv avec l'usineur pour lui déposer bloc et culasse
les pièces arrivent des Etats unis, d'Allemagne, d'Angleterre
J'adooooore 
