Bien sûr ben

Mais en sélectionnant de bonnes pièces disponibles il n'y a vraiment pas de soucis au niveau de la contre pression

Bien sûr il y en aura tjs plus qu'en atmo mais en face à l'admission il y aura de l'air à environ 1b voir plus donc les quelques dizaines, aller, centaines de mbar de contre pression ne sont pas un probleme si important.


En fait l'intéret du montage compresseur est surtout sa facilité d'usage et d'installation en plus de ça conception.
C'est l'une des raisons de la multiplication de ce genre de montage dans la scène "tiouning" actuelle => Gpower etc...

Par contre chez les constructeurs... (Audi avec son V6 Compresseur => pour les ricains, VW sur certains TSI) ouai bof quand on voit ce que l'on arrive à tirer d'un turbo.

Perso je ne suis toujours pas sur qu'un kit rotrex soit vraiment plus facile à installer qu'un kit turbo bien foutu (pas un bricolage comme la plupart des turbalistes sur le forum )
Surtout sur une NA qui a déja le retour d'huile sur le bloc

C'est sur pour le turbo il faut tomber le collecteur, mais comme la plupart des monteurs de rotrex passeront sur un collecteur inox c'est kif kif


Pour le piggyback je suis entièrement d'accord avec certains ; ca permet de faire tourner un kit sural sans chercher à optimiser à mort.
Et puis c'est fiable : j'ai cassé que 2 blocs avec le greddy

Dans mes bras

pour les "nouveaux" ici, tu peux en expliquer les raisons