Oula tu m a perdu avec BV et MS
Donc si je suis bien ton conseil ( et je vois que tu sais de quoi tu parles), le régulateur willwood + durite avia + de bonnes plaquettes de chez carbone Lorraine en laissant les disques en 230", le freinage est déjà bien meilleur.

Si c'est le cas honnêtement c'est une modif qui coûte pas grand chose finalement.

Oui et non

Pour faire simple et vu que tu vas pister, parts sur des freins de 1.8L avec de bonnes plaquettes genre Axxis, Carbonne Lorraine, Ferrodo DS etc... + répartiteur.
Le changement de Mastervac t'apportera un plus indéniable en confort sur route, attention au blocage intempestif sur piste, je pense que c'est un pli à prendre (facile car moindre effort physique)

Le RV et la MS c'est si tu veux un peu plus de moteur en fesant dans l’efficacité, les pièces JDM hors de prix et aux perfs très discutables perso ....

Répartiteur commandé, j'ai peu être trouvé de frein de 1.8l il ne restera plus que les durite avia.

Après niveau VM j hésite encore à en acheter un direct chez Moss, ou le refaire travailler par PatST.

Cool tout ça, si ca t'intéresse le vilo j'en ai un d'avance en oem. Je pense pas le garder. Ca peut te permette de le faire alléger sans démonter le tient ^^

Chopes un bon liquide de frein aussi, genre du motul rbf600.

Salut Pierce

Moi j'aurais une petite question: c est quoi ton objectif? ton budget? tu bricoles? Tu veux rester homologuer?....et surtout quel type de comportement recherches tu?

C est juste pour comprendre ce que tu veux faire Sinon pour les réponses tu as déjà les meilleurs éléments qui t'on répondu

S.

Salut Styse.

Pour répondre à tes questions, je suis fana de l'optimisation des performances des pièces d'origine ( enfin un peu près)

Par exemple ici pour le freinage, je vais passer avec frein de 1.8l avec durite avia et répartiteur
Pour le moulin, un Allègement du VM et peu être mettre un débitmètre de Rx7.

Je vais te dire honnêtement, comme beaucoup d'entre nous j'aimerais équipée la voiture en pièces perf genre willwood pour les étrier ou autre prépa ITB ou turbo.
Mais je n'ai pas de budget pour ça ( je fais de l'enduro en compète et c'est un bon gouffre aussi...)

Et vu que oui je bricole pas mal j'essaie de faire ça tout seul avec l'aide de vos conseils qui je pense sont très bon.

Et pour l homologation, heu... Je connais un propriétaire de centre technique sympa

En relisant mes messages je vois que mes souhait pour la mx on bien changer
Je suis à la recherche d'un kit compresseur en ce moment, mais je n'arrive pas à en trouver sur un site européen.
Quelqu'un connaît t'il un distributeur en Europe ?
(pour le compresseur je cherche soit un jackson racing ou un rotrex)

tu peux aussi prendre un compresseur d'occaz, style mp45 ou 62.
certains sur le forum en ont monté et il me semble que TR lane vend un kit pour les monter.

Un rotrex en Europe t'as ilmotorsport qui le commercialise mais c'est sur commande et dans les 5000 euros je croit ^^


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Il va falloir vendre un de mes reins pour me payer le rotrex
Cherub, j'ai entendu dire que le compresseur des mini cooper S pouvez se monté. ( je ne connais pas le noms exact du compresseur )

C'est le mp45, il est valable pour une puissance de max 200cv environ.

J'en veux pas plus au final. ( même si j en espère pas tant )
Je me pose juste la question du forgeage du moteur.
Es ce qu il est préférable que je le faire ou pas ...

J'en ai trouvé des pas trop cher sur le bon coin.
Mais bon j'ai mes SB superpro à acheter et monter avant tout ça

pour 200cv non.
apres j'ai plié une bielle avec 230cv alors que beaucoup dise que le bloc tien 250cv sans probleme.
mais forger un bloc ça coute chère, le mien m'a couté 3200€ et je n'ai payé que 50% de la main d'oeuvre.

C'est sur que le prix du forgeage n'est pas négligeable..
Les coussinets ça par contre je vais pas les négligées, je vais peut être me refaire une segmentation et en profiter pour regardé à modifier le RV, mais la mes compétences s arrêté car je n y connais rien en rapport entre RV, AAC et tout le tintoin

C'est clair que le rotrex coûte une blinde ...

Un MP45 d'occas peut être une soluce moins chère, ça nécessite aussi un intercooler j'imagine ?
Je regarde aussi car le montage turbo me plaît moyen, surtout pour le lag et l'absence d'élasticité en bas ...