+1 et encore, cela ne change quasiment rien en utilisation souple.

Le FC 2à est tres souple, et donc tres agréable à conduire; En sixième à 1000 tr/mn il reprend sur un filet de gaz sans hoquet.
Neobob22 tu voulais peut être dire "creux" pas de couple ? La je ne suis pas d'accord! C'est un moteur qui reprend bien a bas et moyens régimes, tres linèaire. Bon c'est pas le couple d'un turbo et néccesite quand même de tomber une vitesse, dans le cas d'un dépassement par exemple, et sur circuit c'est un enchantement.
Sous la pluie sa souplesse et cette progressivité fait merveille !
Marc

F20 linéaire je trouve pas!Un K20 stock oui

J'oublie a chaque le nom de code du moteur, mais je parle bien de celui de la S2000...
Marc

Boarf tant qu'à être dans l'illégalité autant y mettre un LS1 non ?

ou y aller franchement et poser un LS7...

Miam

Je pense que passer un LS7 dans une mx-5 est dommage car, malgres le fait que l'on gagne 300 ch, augmente enormément le poid de l'auto et modifie la répartition des masses.

Si je devais swapper je montrais sans hesiter un 13b-rew. Bi-rotors 1.3L bi-turbo 300ch environ.

http://www.youtube.com/watch?v=kPyZ-_v9BmQ

Je suis d 'accord avec toi pour la repatition des masses , voila pourquoi je pensais a un moteur boite de s2000 !

Le LS7 n'est pas si lourd que ca, et en changeant le berceau moteur par un de chez http://www.v8roadsters.com/category-s/99.htm, la différence diminue encore

En montant un LSx la voiture prend "seulement" 200Kg environ et garde une répartition des masses presque parfaite (53/47)

Franchement si ce n'était pas un problème financier, je n'hésiterais même pas...

Surtout qu'avec un gros chèque de l'Euromillion, autant partir de suite sur un LS9 avec supercharger issu de la ZR1. Ce qui doit donner grosso merdo 600Cv aux roues

Si vous jeter un oeil chez FM, on peut voir que l'auto n'est pas si déséquilibrée avec un V8. Le bloc d'origine est en fonte alors que le LS1 est en alu. Le poids sur l'avant :
- Stock : 51.4%
- Turbo : 51.9%
- LS1 : 52.6%

arff, grilled by V8 fan

et pour encaisser le couple, de toute facon, il faut changer le diff pour qqch de plus "costaux, donc ca rééquilibre

Finalement ce V8, c'est un choix de raison

Ya qu'a demander :

Pour le moteur de S2000 je n'ai qu'une seule chose à dire : je fais le 80 - 180 en 10s en 4ème ; la S2000 80 à 180 mini : 14.2 s.