personnellement je ne suis pas d'accord avec vous concernant le passage en BV6.

j'ai essayé une NA converti en BV6 par rapport à la mienne en BV5 et franchement l'agrément de sélection est mauvais en BV6 (mauvaise précision du levier et accroche beaucoup plus). Au choix je pense qu'il vaut mieux investir dans un Torsen avec un rapport plus court.... quoi que!..... ma NA8 allemande n'a pas de rapport court et presque 4000rpm à 130km/h c'est déjà bien et permet une Vmax intéressante sur des "vrais" circuits.

Reprog + cata sport + E85 font gagner de la puissance
(c'est ce que j'ai fait, cf mon fil dedié)

J'avoue que la bv6 est moins agréable à manipuler.....suffit juste de monter un short shifter



Envoyé de mon 23117RA68G en utilisant Tapatalk

Ma boite 6 accrochait entre 4/5 et 5/6, quand je l'ai achetée; problème résolu en mettant la bonne huile

je parle de comparatif.... le BV5 est mieux guidée et moins accrocheuse c'est indéniable. Après chacun choisi ce qu'il préfère entre étagement de rapports et agrément.

Je confirme, la BV6 c'est rigolo (surtout avec un pont de BV5), mais en effet elle est moins précise que la 5 en terme de sélection de vitesses.

Tout à fait d'accord avec Guillaume en somme

J'ai eut la boite IL, que j'ai du demonter a cause de mon changement de radiateur, ca passe uniquement sur un radiateur taille origine.
Pour le ressenti je sais pas si il y avais les 7cv mais ca marchais bien, et j'ai une 1.6l

Maintenant j'ai origine avec filtre HKS, et sur piste je met l'admission Autoexe qui ce reprend sur la boite a air, pas la short RAM

j'ai aussi VM alleger et BV6 avec pont en 4.1, alors oui la BV6 est moins precise, mais rien de deconnant non plus.
Ca monte bien dans les tour et pour faire mumuse c'est bien plus drole.



video a bresse, la NC devant c'est une 2l 160cv...
(pneus route normaux pour moi, frein d'origine, ce qui explique mes freinages pepere )

Elle marche vachement bien ta 1.6!! j'ai la meme mais version rouille avec admission courte et pont d'origine haha



L'admission RB ou courte, tu gagnes 3cv au banc avec la meme carto. La RB avec le tube long ou celle d'origine ont plus de couple dans les 3000-4000 et c super important en sortie de virage...

Ensuite, si tu as le 1.8 vvt, la carto avec ecu programmable est la base pour le gain de puissance, le reglage de l'angle vvt permet de gagner 1s au 0 à 100 par exemple.