J'ai personnellement aucun probleme de ralenti il est un poil haut, mais stable

Je roule moins riche que l'origine, je consommais 1L au 100 de moins qu'avec ma carto oem sur le meme trajet (maison/boulot)

La oui, mais c'est temporaire, j'ai pour objectif de m'acheter de vrais detcans electronique pour régler ca impeccablement, sinon c'est chez un pro.

Je ne voit nulle part de l'aproximation ici

En fait, j'aimerai faire tourner mon setup correctement comme il est à ma prochaine sortie circuit le 23 septembre. Ça me permettra de voir déjà s'il y a des trucs qui vont pas. Une fois que ce sera bon et que ça marchera bien comme ça, on pourra commencer à chercher à titiller le bouilleur, forger les internes, changer le Rotrex C30/74 pour un C38, approcher les 350ch aux roues et penser à changer les freins
Merde, en fait ça s'arrête jamais !

Bienvenue du Côté Obscur

Faites gaffes, vous avez pas du tout les meme ECU.
Laurent, tu as une DIYPNP avec le circuit intégré qui gere le knock, c'est un circuit assez simple et pas super efficace.
Arny a une MS2 Enhanced, avec un autre circuit de gestion du knock, qui a été développée par Dimitris et qui est apparament très efficace, donc ce ne sont pas du tout les memes filtres, pas étonnant que le paramétrage soit différent.

pour repondre a tonioo, le garage dont je parle qui fait les MS, a monté un turbo sur une ancienne corrolla 1.3l essence.
ils sortent 150cv hors de 80 d'origine et le tout est géré par une MS.
tout tourne nikel, il faut juste connaitre le programme et savoir se qu'on fait, reprogrammeur (si c'est comme ça qu'on dit ) c'est un métier.

Le problème est qu'un grand nombre de ces garages se proclament préparateurs et n'y connaisse finalement pas grand chose.

voila leur site, dis moi se que tu en penses.

http://reprog.be/

Et que moi, j'ai quand même pas confiance dans le(s) gars.

Edit: Même pas foutu de faire un site web qui fonctionne. re

Je ne visais pas ce garage en particulier

Ca c'est pas faux, des mecs qui connaissent la megasquirt, y en a pas des masses, en UK par contre c'est différent.

Faut bien qu'ils débutent les gars, et puis v'la la tronche du marché de la prépa en france... Théoriquement limité uniquement au circuit, difficile de se faire de l'expérience dans ces conditions
D'ailleurs ça c'est pour la france mais est-ce pareil en belgique? Les modifications qui touchent aux performances sont elles interdites comme en france?

Edit : A relier au dernier post de Joel : En GB ou les modifs sont autorisées, il y a beaucoup plus de spécialistes

Y a aussi qu'en France, c'est tout simplement beaucoup plus rentable de faire des reprogs de turbo mazout que de la cartographie sur des moteurs essence...

Ah bah oui je l'avais oublié ce fameux diesel qui pollue pas qu'est beaucoup moins cher et qui fait revenir ta femme
Sûr que dans un parc composé à 75% de gazout il n'y a pas beaucoup de place pour des megasquirt
Heureusement que certains font de la resistance pour apporter un peu la lumière de la connaissance dans ce pays

le diesel redresse aussi les sexes tordus!

L'interdiction de modification d'un véhicule existe aussi en Belgique.
Le seul truc pour lequel on te laisse tranquille, c'est l'admission (non suralimentée).

Jantes, ressorts court, reprog,... Niet.