Elle sert pour faire la carto, mais tu peux la garder et garder le mode closed-loop peu importe ta carto AFR, ou tu remet la lambda et la gestion ne pourra faire du closed-loop que sur les parties a 14.7 (celles lisibles par une lambda).

Sur un véhicule suralimenté, avoir toujours un oeil sur son AFR que ce soit sur le mano ou dans les logs, je trouve que c'est une sacré sécurité, comme le mano d'EGT.

De mon coté, j'ai fait ce choix, et je garde toujours une sonde d'avance au cas où une tombe en panne, j'en ai eut besoin pour la rouge (mais c'est jon qui a cramé la sonde avec ses conneries), jamais pour la blanche pour le moment.

Dans ce cas, est-ce que ce genre de sonde est prévue pour servir en permanence sur la voiture et rester fiable comme l'est une sonde lambda d'origine ?

Cette sonde, la Bosch LSU 4.1 est utilisée en première monte sur les moteurs VAG 1.8T, c'est d'ailleurs comme cela que je l'achete, elle est bien moins chere que les sondes de remplacement de chez innovate.

Et la plupart des voitures récentes sont équipées de sondes large bande pour passer les tests de pollution de plus en plus contraignants, la NC par exemple, sur une des deux sondes (celle avant le cata il me semble) est équipée d'une large bande.

Merci pour l'info

Joel, une idée de la tenue de ces sondes en montage OEM, tant en durée qu'en calibration ?

Une vidéo sympa sur laquelle je viens de tomber en faisant des recherches pour FunzyShow : http://www.youtube.com/watch?v=da97pJrVp7I&feature=fvwrel

Dans quel magasin je pourrai trouver de la durite au mètre du type de celle qu'on utilise du collecteur d'admission à la MS? Car le mien est un poil juste et j'ai peur que ça tire dessus à force.

Auto Distribution.

Merci, j'irai voir Pas évident de trouver des durites avec un si petit diamètre et surtout suffisamment longue.

J'en ai mais en transparent.
Il t'en faut combien de mètre?

Deux fois 2 mètres, ce serait parfait. En espérant que ce soit le bon diamètre et qu'elle soit un peu élastique car le T sur le collecteur est un poil plus gros que la prise sur la MS.

Je vais te dévaliser ton matos de labo

Je vais voir ce que je peux faire.

Tu demandes du flexible d'essence cest le bOn diamètre pour les tuyaux de pilotage et ils vendent des colliers taurillons adaptés qui sont bien mieux que les colliers ressorts d'origines.

Ouaip, c'est bien des durites d'essence que j'ai. Mais pas moyen d'avoir plus d'un mètre chez Norauto, du coup c'est un peu chaud pour aller du collecteur d'admission à l'habitacle. Si felinkinkin tu n'as pas ça, j'irai voir chez AD.
Là j'ai un raccord pour mon mano de boost et une MS qui tire sur sa durite donc ça me plaît moyen

Cest en bobine dans les AD l'avantage cest quelle résiste bien aux hydrocarbures, pressions, température... J'utilise ca pour les wastegates.