D'habitude elles sont redirigés dans le conduit d’admission, avant le papillon. Mais avec une suralimentation, la pression risque d'aller au mauvais endroit

FAIL

heu c'est quoi tout ça?
tu as explosé ta durite de pression pour ton mano?

La courroie du Rotrex

C'est le gros probleme du rotrex et des compresseurs, si l'ajustement n'est pas au milimètre, tu bouffes de la courroie a vitesse grand V

Arny, commandes en pas une mais 5 ou 6 d'avance

elle aura pas duré longtemps

Tu as un système de réglage sur les fixations ? Déjà qu'en industrie on galère à régler les transmissions poulies courroies alors qu'on a de la place alors sur une caisse !!!

Bonne réponse de Joël, la courroie s'est transformée en spaghettis! Faut que je peaufine l'alignement et la tension donc je vais me faire un stock de courroies. Et aussi un stock de courroie pour l'alternateur car elle s'est aussi faite la malle quand l'autre s'est autodétruite!
Bon, j'ai roulé pour de vrai pendant une bonne heure et c'est un vrai missile. Ça marche très (trop?) fort!

Où sont les logs ???

In Uranus

J'ai fais du VE analyse à gogo. Pas de bol, la courroie a pété juste avant que je refasse un passage pour faire le log. J'ai aussi un truc à revoir, c'est le capteur GM qui est sorti de la durite sous la pression! Lol

il est monté comment ton capteur ?

Il est enfoncé en force dans le caoutchouc qui tient le capteur d'origine. Et ce caoutchouc est dans un trou dans la durite donc lui ne s'est pas barré, il y a juste le capteur qui est sorti. Faudra que je vois comment mieux le fixer.

En tout cas, grâce à ce vrai test, je me suis rendu compte de ce que je dois faire avant la saison 2013:
Régler le problème de l'alignement et de la tension de la courroie.
Je pense que je vais revoir les freins, j'ai vu que chez 949Racing, ils vendent différents trucs mais je sais pas trop quoi choisir pour que ça freine mieux, sans couiner, de façon plus endurante, en gardant l'équilibre du freinage d'origine et qui passe dans les 6UL.
Et je vais changer de monte pour mes roues d'origine. Il me faut quelque chose de plus large et avec des pneus qui tiennent bien sur le sec, le mouillé et avec des flancs suffisamment rigides. Je pense me tourner également vers le 225/45R15 comme pour mes pneus piste.
Concernant le réglage de l'avance, je vais laisser la table soft de Dimitris car je trouve que ça pousse déjà laaaaaaaargement assez à mon goût.

Tu dois souder un bung alu ou inox (en fonction du matériau sur lequel tu soude) sur ton piping, en sortie d'intercooler, c'est le seul moyen d'avoir un truc fiable et qui tienne.

Si tu te sépare de tes jantes d'Etna, ou si un échange t'intéresse contre des en pas super état + €€ pense à moi !

Je n'ai qu'une durite entre l'intercooler et le collecteur d'admission, donc je dois arriver à faire tenir ce capteur sur cette durite. J'ai pas trop le choix


Je garde les jantes d'origine, c'est plutôt les BuddyClub qui vont partir je pense. Mais c'est pas encore fait donc ne vous jetez pas dessus !