Je partage, il n'empêche que je voulais essayer ce filtre donc autant ne pas se ruiner. A voir à l'usage si je remets l'origine ou non.

J'ai monté un filtre K&N sur une NC 2.0 en configuration 100% d'origine. J'ai cru remarquer une légère modification du son à l'échappement, un tout petit poil libéré mais rien de probant. Je crois également ressentir une petite vigueur supplémentaire dans les montées en régime, mais je ne sais pas si c'est une sensation mécaniquement avérée ou si c'est juste mon subconscient qui me fait ressentir ça en compensation des 60€ dépensés.





A noter tout de même que mon filtre à air d'origine était très, très encrassé... donc si ça se trouve, j'aurais ressenti les mêmes évolutions en le remplaçant par un modèle d'origine neuf.

Du coup, on ne saura jamais... en attendant, je garde le K&N.


Tu penses vraiment que ces modifs font gagner 40 chevaux ?!

Je pense que ton ressenti est le produit d'ètre passé d'un filtre très sale à un filtre propre

Sans aucuns doutes

Surtout les AAC et le fait de laisser expirer ce petit moteur.

BBR poste régulièrement le résultat des autos de ses clients sur Facebook.
On peut y voir aussi que sans toucher aux AAC une puissance d'un peu près 180 cv est obtenable.
les AAC et la reprogue ad hoc aportent les 20 cv restant.... sans rogner sur le couple à bas et moyen régime

La Ligne PPE est pour moi mieux foutue que la proposition echappement de BBR.

Ah OK, les 200 chevaux sont atteignables avec modif des AAC et reprogrammation.

J'imagine que le changement de la seule ligne (complète) d'échappement doit permettre de grapiller 5 à 10 chevaux au moins.

La ligne PPE semble en effet super sympa.

A priori collecteur + reprogrammation c'est +15ch (BBR Super 175 http://www.bbrgti.com/product_details.php?id=11667). Ca donne moins de puissance que le changement d'AAC mais pratiquement autant de gain de couple pour un prix bien moindre (et surtout bcp moins de mains d'oeuvre et une réversibilité aisée)

Oui et il y a sûrement un "équivalent" français.
J'entends par là un préparateur/reprogrammateur qui pourrait s'occuper de l'ecu tout en modifiant le collecteur.

Digiservices ou BRperformance peuvent peut être le faire ?!

Personne n'a essayé ( ne serait ce que quelques kilomètres, sous la pluie pour limiter la poussière ) de rouler avec la boite à air sans élément filtrant pour ressentir si ça donne beaucoup de pêche en plus?

Sont pas juste bon à injecter des cartos préfaites eux?....
avec un banc pour faire un tir avant/après pour se faire mousser?

Romano, un avis là dessus?

Ils font différents stages comme des préparateurs. Sur leurs sites il n'y a que BR qui propose une reprog.
J'ai de bons retours de Digi mais pas encore sur des Mx...je me rencarderais prochainement chez eux

Bon je vais ramener ma fraise

Voici ma configuration actuelle :

- Collecteur 4/2/1 décata IL motorsport
- Intermédiaire Racing Beat avec pré-silencieux.
- Silencieux inox BBK.
- Volant moteur allégé.
- CAD et filtre sport K&N
Les chiffre d'origine 160ch a 6700tr/min et 188Nm de couple à 5000tr/min
Avant la reprog pièces posé j'était à 163ch à 6499tr/min et 203Nm de couple à 4314tr/min
Le tout agrémenté d'une reprog je suis a 178.3ch à 6603tr/min et 226Nm de couple à 4701tr/min

Reprog CTF Performance à US pour les curieux.

Le choix du 4/2/1 est discutable mais ma MX étant une auto Daily le couple à bas régime est quand même bien pratique ( 200Nm à partir de 2550tr/min environ ) pour conduire en ville. je pense que avec le 4/1 les 180ch serais atteint mais le couple serais peux être moins bien répartit mais le véhicule serais plus efficace dans les tours.

Pour info ma conso mix et de 10 litre 60% ville 20% belle route 20% campagne et j'ai le pied droit assez lourd. ( le son du BBK )

Personnellement je suis gourmand et j'aimerais passer au ACC et refaire la prog pour passer à l'éthanol qui permet de gratter quelque poney et couple de plus au passage que les prog au 98 classique.
Je sent le débat sur le E85 pointer son nez...

Bon mon ressenti après la reprog ?
Moteur plus volontaire, petit effet coup de pied au cul lors de grosse reprise pousse vraiment bien jusque 6700tr/min puis plus rien mais l'allonge reste plus performante que l'origine et lors du passage de rapport on retombe facilement sur de bonne plage de couple.
Je conseille la reprog pour ma part.

Et vous des auto passé sur banc des retour sur installation ?