Megasquirt 2, link ECU, Xede ou Greedy

parce que chez BEGI on a le choix entre BEGI fuel systeme a 450$ ou XEDE EMS, injectors et PNP clips a 1400$
il y a quand meme une serieuse difference de prix.
pour ça les kit de chez FM sont moins chere.

Ce qu'il ne faut surtout pas négliger c'est que l'auto avec une suralimentation a une tous autre philosophie de conduite ! Et sa ,c'est aussi une chose qui faut prendre en compte ,suivant ta façon de "Piloté"


Pour la puissance a ne pas dépassé je parle d'un moteur complet sans démontage .

tu m'enlève les mots de la bouche.
Les turbo mitsubishi sont les meilleurs (mapping sur squirell performance à l'appuie)

Perso je vais me faire un kit maison et sa va me couter maxi 2000€ avec un megasquirt, un collecteur JGS precision flange td05, un td05 big 16g d'evo 3 d'occase sans le twinscroll (qui est déja excellent) et une downpipe maison par un amis sur les côtes d'une ebay.

plein boost à 2800 pour 0.7b > 240cv à 7000 et jusqu'a 8000 s'il le faut (spool data miataturbo à l'appuie)
et tu peut mettre beaucoup plus de pression en forgé. Donc très évolutif jusqu'a 340cv (la sa fait beaucoup quand même)

Intercooler d'origine de lancer evo3, c'est ce que je met sur toutes mes prépa turbo, c'est une valeur sure en performance, prix et aucun lag!

mapping squirrel perf: liens direct vers la map: http://www.squirrelpf.com/turbocalc/gra ... duct_id=88
Liens vers le calcul: http://www.squirrelpf.com/turbocalc/ind ... ap_sel0=88

Collecteur JGS: http://jgsturbo.com/index2.html

Downpipe td05 16g: http://cgi.ebay.co.uk/OBX-REPLACEMENT-D ... 335bc00de3

Et si vous avez des question sur le passage d'une mx5 en turbo: http://miataturbo.wikidot.com/

Topic très intérressant, si je devais turbaliser ma NA je ne partirais pas sur un kit mais plus sur de la pièce piochée chez des specialiste tels que Beji ou Flyin. Pour le turbo je pendrais un Mistubishi TD04 16G d' Eclipse car il charge très tot et longtemps, et niveau gestion ce serait Megasquirt PnP avec montage d'un capteur de cliquetit, pour tourner cerainement a 180 ch. Le seul truc c'est qu'avant je m'occupe du chassis et c'est long...

je ne m'y connais pas assez en mecanique pour dire de me faire mon kit moi meme, surtout quand ça touche a l'electronique.
et niveau puissance je ne compte pas dépasser les 200cv (ces deja tres bien je trouve).
mais j'aimerais que le moteur envois plus vite la puissance que sur l'atmo ou tu dois monter entre 3000 et 4000tr/min pour la sentir.

le plus simple pour avoir un bon kit turbo ces de demander a un connaisseur du forum de lui dire ce qu'il doit prendre pour que ça revienne moins chere, parce que un kit turbo complet pour max 2000€ je veux bien!
mais ce qui me fait le plus peur ces encore et toujours l'electronique.

salut
ne t'embete pas à payer une assurance car si la modif n'est pas passée aux "mines" et portée sur la Carte grise, c'est comme si tu n'avais rien. tu revends ta maison pour rembourser les dégats en cas de gros carton.et tord ou pas tord, ce sera pareil.
je suis déjà sorti
bonne mécanique
a+

Moi je me ferais pas chier , je commande un kit au moins il manquera pas de pièces.

Soit un kit JRSC, soit un kit FM.

Faux !!!

Toutes modifications demande une "touche" personnel

je suis belge, on ne doit pas repasser au mines et il y a quelque arrangement possible en ce qui concerne les modifs moteur.





ces sur que ces beaucoup plus simple mais apres faut aussi voir la difference de prix.
parce que 1500€ de difference ces quand meme pas rien.

on vas dire qu'il n'y a pas de kit "plug and play"

C'est pour sa que je te donne la "meilleure" combinaison possible pour moi.
Pour un 1l6, tout pareil, mais avec un TD05 14b.

Pour la gestion, un megasquirt qui fait tout et tout monté c'est 450€ pour NA et 500€ pour NB.
Je trouve pas sa cher.
Mais si tu veut faire des économies ne passe pas en turbo.

Bref, y a pas besoin de papoter pour rien dire. Y a toutes les réponses à vos question dans ma réponse précédente, ou sur le wiki dont j'ai mis le liens.
Fin du hors-sujet.

Sinon, ouvrez un sujet sur les meilleures solutions turbo, et papotez entre vous.

tu t'est trompé de solution au fait, un turbo sur un 1l6 sa charge rarement en dessous de 2800tr
Si tu veut que sa charge plus tôt prend un compresseur.

A ce rythme la, il faut aussi preciser que si tes amortos ne sont plus d'origine, que ta voiture est rabaissée et que ton pot d'echappement n'est pas homologué, tu es deja de l'autre cote de la loi...