On parle de turbo et on m'a pas invité ???

Les kits BEGI et FM sont compatibles pour les NB UK comme ils les appellent.
Pour moi la meilleure solution serait kit BEGI+ profiter du groupbuy de megasquirt sur nutz.

Le swap en BP demande de swapper les supports moteurs et les bobines + faisceau.

Après si tu n'es pas bon bricoleur, que tu ne sais pas fabriquer une ligne d'échappement (souder et découper comme il faut) laisse tomber


Bah moi depuis que je suis passé au turbo j'ai la mx qui consomme le moins du forum je pense bein oui elle roule jamais

Ca dépend de l'origine du bloc et de la qualité du montage ou de la finition
La violette est relativement fiable quand même, ta blanche, un peu moins

je vais essayer de repondre dans l'ordre.
le kit voodooII de chez FM est a 3345$ et pour un kit similaire chez BEGI on est a a peux pres 4000$ (bon apres j'avoue que je ne comprend pas trop le site de chez BEGI).
ci je peux sortir entre 180 et 200cv a la roue sur mon 1.6l bin je le garde mais je me disais que ce serait plus simple sur un 1.8l et que le moteur consommerait moins (je sais, quand on parle de turbaliser une mimix faut pas parler conso ).
ensuite je ne veux pas une NC parce que je ne l'aime pas du tout, je trouve qu'elle fait trop 4x4 puis l'interieur n'a plus rien avoir avec l'esprit de la voiture, c'est trop d'équipement qui servent a rien et surtout trop lourd.
pour le chassis, j'y travail, y a deja des KYB AGX avec du tein s-tech, le hard dog va arriver avec les barre anti roulis et la BAR av.
apres je m'attaque au freinage avec des etrier 4pistons sur disque de 270mm.
mais ci je pose beaucoup de question sur la prepa turbo ces parce que je ne connais pas le domaine et que je ne sais pas vers quoi aller.
le pont cour j'y ai deja pensé mais d'apres ce que j'ai vus c'est assé fragile et surtout ces pas ça qui va changer le comportement de la voiture.
j'ai envie d'etre collé dans mon siege quand j'accelere.
on le voit bien dans une vidéo d'Umul ou il est avec sa copine et qu'il accélere, on la voit collé dans son siege.

mmmm.... t'as vu ça ou?

Un conseil: si tu veux etre collé au siege, achete de la colle! C'est moins cher et résultat guaranti

Plus sérieusement, tu verras que peu importe la voiture, il manque toujours 100ch. Réflechis bien a ce que tu veux avant de dépenser ton argent
Moi je m'amusais autant (voir plus) avec ma mimix de 115ch qu'avec d'autres autos qui ont 200ch... de plus. (la PaPaDeGaMiNMoBiLe)
Et meme a plus de 300ch il en manque toujours 100

PS: pour la fiabilité de ma blanche, j'ai fait le calcul: 10mois que je l'ai et j'ai roulé 3jours et demi avec ça fait juste un peu plus de 1% de disponibilté

Finalement elle est hyper fiable ma orange

Le 1600cc peut sortir 200cv aux roues sans toucher aux internes. Meme un peu plus.

Je ne sais pas où tu as vu 4000$ sur le site de BEGI mais ce qu'il te faut c'est ca : http://www.bellengineering.net/product_info.php?cPath=5_11_49&products_id=470&osCsid=39745d51813adc23646b57d0dd42d74e
2095$

bin je sais ce que je veux.
et j'avais lus sur le forum que les pont cour de NA sont plus fragile que ceux de NB surtout ci on veut monter un turbo.
et pour la fiabilité, qu'est ce que ces qui merde sur la tienne?
et sinon pour le kit turbo, ces mieux de prendre un kit BEGI sans electronique et de prendre un megasquirt ailleurs?
mais pourtout le megasquirt ces pas juste pour la NA?

mais dans ce kit il n'y a rien comme gestion et pas d'intercooler.
pour la fiabilité, ces pas mieux d'avoir un IC?
et la gestion d'origine peux gérer le turbo?
par contre je pensais que la puissance max avec un turbo garrett 2554 etait de 200cv en sortie de vilo, il ne risque pas de lacher trop vite si on le pousse plus?

Une NC vidée ça doit pas peser si lourd que ça... Le mode 4x4 disparait avec des combinés filetés... L'intérieur est plus proche d'une NA que l'intérieur de la NB...

Le turbo c'est bien mais c'est pas légal.

Le pont court, venant d'une sportage, ça sera pas fragile, la sportage a plus de couple qu'une mx... Et ça change REELEMENT le comportement de la voiture pour le coup (ça tire court quoi...).

Tant qu'à faire un swap, autant passer au V8, ça coutera peut-être moins cher

Certains l'ont dit et je l'ai déjà suggéré, est-ce que la MX correspond à ce que tu veux faire de ta caisse ? La MX c'est pas vraiment un véhicule "bourrin", ça demande plutôt une certaine finesse dans la conduite (enfin ça c'est mon avis...).

ça me fait plaisir ça fait quatre ans que j'ai la mienne, de blanche ... et j'ai dépassé les 6000km

Bon, par contre, jusqu'à présent, j'ai jamais été collé au siège, ni au volant, ni à quoi que ce soit, d'ailleurs

la mx est clairement ce que je veux!
une voiture qui paye pas de mine mais avec un bon moteur qui fous la paté a pas mal d'autre voiture plus puissante.
pour le pont court de sportage, a meme pas 180km/h a fond et a passé 4000tr/min a 120km/h faut pas rever, ça ne justifie pas la consommation.
et je ne cherche pas une voiture de bourrin, le v8 ça ne m'interesse absolument pas, surtout que ça fais trop ricain...
et le megasquirt, il y a une version qui vas sur la NB?

Réponse venant de ce forum :



PS : je tourne avec une MS sur ma NB donc oui ca existe

toujours bon a savoir, donc je prend un kit de chez BEGI sans gestion et je prend une megasquirt a part.
par contre sur FM ils disent qu'avec un turbo garrett gt2554 on ne peux sortie qu'une puissance max de 200cv http://www.flyinmiata.com/turbos/options.php et donc en le faisant tourner au max de ses capacité je ne risque pas de le bousier trop vite?
il ne vaut pas mieux prendre un gt2560? surtout que l'option n'est pas tres chere.

Le choix d'un turbo ca se calcule. Mais effectivement un 2554 parait etre le bon choix pour une prépa basse pression visant une réponse rapide, mais il s’essoufflera vite.
200cv aux roues = 2554
250 = 2860
300 = T3 ou TD06 20G etc....

Au plus tu pousses un turbo dans ses derniers retranchements au mieux il fonctionne...............jusqu'a ce qu'il casse C'est paradoxal mais c'est comme ca
Sachant que tu as un moteur microscopique pour souffler dans la turbine le choix de l'A/R du turbo est primordial

Mais ne rêve pas, tu ne sortira pas plus de 200RWHP de ton 1.6 en montant qu'un turbo, pour aller plus loin il faut changer le collecteur d'admission etc...

C est bien beau d avoir un pont court, des rapports courts......
Pour faire du rally....

Mais quand tu traines a 150 sur l autoroute pour pas taper dans ton moteur.... tu reves d avoir une 6eme longue !

Sur le forum, a part les mazdaspeeds..... tout ceux qui ont mis un turbo sur leur mx5... ben ils en ont fait des MX5 de piste.....
Ils passent plus de temps a les bricoler qu a rouler avec....
Et quand ils roulent c est sur circuit......
Par contre, c est sure, c est rigolo.......... ca pousse velue....

Mais au final, c est la NC qui gagne....

Et vu la repression actuelle, une NA, ou une NB, juste avec un kit d admission direct... et une ligne..... ca suffit largement pour s amuser....
et rester a peu pres dans la legalite....
Car qu on le veuille ou pas, un turbo c est du lourd.....

Deja, arrive au limite du chassis sur circuit, avant de penser a gratter 50Cv....
Puis quitte a etre coller....
Tu t achetes un S1000R debridee.... ca coute 16000 Euros.... tu as plus d 1cv par kilo....
Car quand meme, en terme d acceleration... on a pas fait mieux que la moto....
si il y a l avion la rocket ou les avions de chasse..... mais c est relativement cher et pas pratique pour aller au boulot avec..

Je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi

Les exemples que tu prends ne sont pas forcément les bons (Gamin et moi je pense).
Si la prépa turbo est bien faite il n'y a pas de raison que ca tombe en panne tous les 4 matins : exemple Umul. + tous ceux qui roulent avec compresseur en cachette...

Ensuite une NB turbo au meme niveau prépa chassis atomisera les NC 2.0

Par contre +1000 avec ca :


PS : Ca fait la 7ème journée circuit (1 an) que j'enchaine sans rien casser