quelques photo et un passage au banc cet aprem.
je dois avouer que je suis un peu deçus, 164cv réelle et 193.2Nm.
faudra un peu libérer le moteur et refaire un passage.
par contre le gars a dis que j'ai une belle courbe de puissance.













http://www.youtube.com/watch?v=K42dKSFytaM

Je confirme, très belle courbe
Et comme je t'ai dit, pas de quoi avoir honte.

Puis avec ce que tu lui réserves, pas de soucis à se faire ..

ouais c'est clair.
ici pour 2000€ je devrais taper les 250cv, avec ma 1.6l pour le meme pris j'arrivais péniblement a 130cv

Ha ouais pas con, t'as profiter pour lui demander un devis !
Tu nous le détailles un peu ?

turbo garrett gt2560r,
admission dynamique,
plus gros intercooler,
dump valve HKS ssqv
embrayage renforcé,
ligne d'échappement sur mesure de chez BFR exhaust,
probablement des plus gros injecteurs pour que ça suive,
et gestion megasquirt.
puis on verra pour un boost controler et un turbo timer.

j'aimerais arriver au final entre 230 et 250cv.

niveau chassis je me tâte, elle tien deja tellement bien la route, mieux que ma NB 1.6 avec les kyb agx + ressort tein, le hard dog et les jantes 16" avec pneus en 215.

le dessous est vraiment sexy

Tu vas quand même mettre un HarDog non ?

bien sure!
c'est la premiere modif que je vais faire, je compte le commander le mois prochain.

Sage décision

Il a pas mal à gagner sur les Mazdaspeed même avec simplement une bonne gestion. J'ai lu plusieurs américains qui disaient que la gestion d'origine était pas top en terme de perfs. Et puis il y a déjà de quoi s'amuser avec cette puissance.

le seul truc qui me derange un peu (vraiment un peu) c'est le "temps de charge" du turbo si je peux dire ça comme ça.
j'ai été dans un 1.6l avec kit FM avec un turbo gt2560r et a 2000tr/min il etait deja en plein boost.
moi ici le coup de pied au cul je le prend seulement a 4000tr/min mais c'est vrai que ça pousse deja a 3000tr/min.
alors je voudrais passer sur un turbo sur roulement le gt2560r me parait un bon compromis si je veux apres monter plus haut en puissance.
sinon un gt2554r pour encore améliorer la réponse mais j'ai peur qu'il s’essouffle trop vite.
et quel est le RV et la pression du turbo d'origine d'une mazdaspeed?

encore une question, qu'est ce que c'est comme suspension sur la mx5 mazdaspeed?
j'ai vus que se sont des amortisseurs bilstein, mais se sont les B6?
pour les ressorts, ils sont rouge, mais je ne sais pas se que c'est, est ce d'origine?
niveau hauteur elle est plus basse que ma NB, mais je n'ai jamais pus comparer a une nbfl sport.

c'est curieux ta remarque sur le turbo car ta courbe ne montre pas de trou!..... donc vu les valeurs de couples il soufle dès 2200rpm on dirait!?

je pense aussi qu'une bonne gestion te permettrait surement déjà d'accrocher les 200ch!

D'après ceci: http://www.mazdausa.com/MusaWeb/pdf/specs_features/veh_specs_MSM.pdf

Suspension Bilstein avec réglage spécifique et une barre antiroulis de 23mm (je ne sais plus le diamètre de celle des NBFL classiques mais si elle est plus grosse, ça peut jouer sur la tenue de route. )

C'est dans un moment comme celui là, que je me souviens d'une remarque inoubliable de Stéphane :

"Investissement modéré + fiabilité + puissance : il y a un mot de trop. Enlève celui que tu veux... Mais enlève en un !"

Je suis assez d'accord avec Arny, commence déjà par une bonne gestion et après tu changeras le turbo si ça te convient pas

pour commencer je vais suivre le conseil de umul et de kikinoulator, libérer le moteur!
un bon échappement, un intercooler, une admission et une gestion.
le reste viendra apres.
sinon arny, pour la barre anti roulis d'origine des nb-fl c'est du 19mm.

pierre, on m'avait deja dit la meme chose mais différement:
puissance et fiabilité=> ça coute une couille
puissance et faible cout=> tu roules pas souvent
faible coup et fiabilité=> tu restes poussif