Salut vous tous

Aujourd'hui j'ai décidé de vous faire une petite présentation de ma Mx5, car j’aime saliver sur les montages des autres et je me dis que vous êtes sans doute pareil… Alors quelques photos de cambouis et de jacky touch ne devrait pas trop vous embêter.

Il n'agit pas vraiment d'une restoration, ni même d'une préparation... Mais plutôt de comment se faire plaisir avec un véhicule mignon, sympa facile et d'accès et bon marché

Le tout sera présenté dans différents message pour éviter de saturer les pages de photos.
Et bien entendu, la voiture évolue progressivement, donc n'hésitez pas à repasser de temps en temps... Au cas où




Tout à commencer en 2007, au mois de Septembre, quand je rachète la Miata accidentée d’E-breed via le forum du club Mx5passion.
Modèle vendu aux US en 1996 et importé en France en 2004. Elle aura vécue une bonne partie de sa vie au Texas, et j’espère bien pouvoir lui offrir une seconde vie active et heureuse ici en France. (bah voyons )

Il me fallait aller la chercher à Bordeaux, soit environ 600Km pour la remonter sur Paris alors qu’elle était accidentée !

Quelques photos de l’époque (toutes les photos ou presque de ce sujet son clickable pour les voir en grand) :









Et le véhicule qui était devant :




On peut clairement dire que le Ford à gagner

Mais ce n'est pas ces quelques bosses qui m'ont repoussées à aller voir la chose, afin de me faire mon propre avis sur les dégats

Voici maintenant quelques photos du jour où j’ai été cherché la voiture avec le copain Bug.
On est descendu en TGV avec un temps épouvantable… On expédie les papiers et on récupére les clés que nous voici déjà au 1er plein avant de remonter sur Paris :




L’avant, un peu « dépoussiéré » de ses plaies




Après quelques Km, on va enfin pouvoir rouler top down sur l’autoroute




Le volant : édition spécial airbag pété




3 jours plus tard, la Mx atterrie chez le carrossier (Auto-Moto à Gagny).
Les jours s’écoulent doucement et je décide de passer voir l’état d’avancement des travaux.
On passe de ça :




A ça :




Avant d’enfin récupérer ceci :






Gros plan sur un des bloc clignotant « tuning » que j’ai monté à l’époque dans un souci d’économie, mais que je garde maintenant pour des raisons d’esthétisme




Et enfin, la toute première photo avec l’une de ses meilleurs copine : la Babps Mobile



Et depuis elle en a croisée de nombreuses autres !


Nous voila donc fin Octobre 2007.

N’ayant un historique du véhicule que très limité et approchant les 180000Km J’ai préféré prendre les devant. Je me suis lancé dans le changement de la courroie de distribution, de la pompe à eau et des courroies d’accessoires.
Mais j’en ai aussi profité pour commencer les modifs… Durites silicones et admission Jackson racing.





Quelques soucis lors du montage, tout est permis pour traquer le problème



Et au final




Peu après, j’ai pu faire environ 3000Km avec la voiture pour aller en Savoie, au Winter ou lors de sorties sur Paris.



Dans l’intervalle, j’ai changé le volant pour passer de ça :


(Airbag déclenché)


A ça :




J’ai aussi changé le collecteur pour un Jackson racing et offert une peinture noire au cache culbuteur :





Ensuite est venu le temps de changer les suspensions les jantes et les freins …
Pour les amortos : Kayaba AGX, avec des ressorts H&R
Pour les jantes : des Kosei K1-TS monté en Eagle F1 GSD3.
Pour les freins : des disques Black diamond rainuré et des plaquettes EBC green stuff


Photos de la voiture après ces transformations :







S’en ai suivi ma toute première expérience sur circuit à Beuvarde, grâce aux désormais fameux, Reglisse dayz. Puis le mois suivant c’était croix en ternois.



J'en garde un souvenir impérissable, mais la voiture était encore améliorable, j'en étais certain

Quelques semaines plus tard nous devions aller à Lurcy Levis, mais pour ça j’avais comme objectif de remplacer le volant moteur et l’embrayage de la Mx.

Donc, Volant moteur Fidenza et embrayage renforcé ACT stage 2.










Par la suite je lui ai ajouté un YaCc’DoG afin de la rendre plus rigide et d’amélioré la sécurité en cas de retournement




Ensuite des sièges en cuir de chez Piotr







Et peut de temps après ce fut au tour des silent bloc des trains roulant.









Puis lors de notre sortie à Beuvarde au mois d’octobre les vis de réglage du parallélisme ont bougés, j’ai donc remplacé les 8 vis et leurs rondelles avant de faire refaire un nouveau para.
Par la suite je n’ai plus eu aucun souci !


Et enfin la dernière modif en date, juste avant Lurcy : le torsen




Et les silent bloc poly du différentiel :




Et avec tout ça je peux vous assurez que la Miata s'est mise à tenir le pavé comme jamais sur piste sèche !

Mais... Est-il raisonnable de s'arreter en si bon chemin ?

Et l'avenir donc ?


Je viens de récupérer un baquet de la part de Pierre, qu'il faut encore que je monte...
il s'agit d'un Sparco Chronosport




Auquel il va falloir que j'adjoigne une harnais 3 points et que je trouve une solution pour le fixer correctement.




Pour début 2009, j'aimerais m'offrir un nouveau jeu de jantes légère pour la piste, avec des pneux qui vont bien...

J'ai rater il y a peu les superbe Enkei RPF1 de MxBoy Mais je ne désepère pas de trouver une solution.
Actuellement ma préférence irait vers des RPF1 noires en 15 pouces... Mais la tarif et les frains d'importations font peur




Pour les pneus je pense assez naturellement me tourner vers des R888GG...




Si j'arrive à préparer tout ça pour les premières sorties circuit de 2009 prévues vers le moi de Mars / Avril ca serait parfais






Et ensuite ensuite me direz vous ?

Et bien pleins de petites choses...
Mon moteur à une importante consomation d'huile... Il serait bon de l'ouvrir pour changer les joints de queue de soupape et la segmentation. Mais tant qu'il marche bien, j'ai pas trop envie de me lancer la dedans.

Si jamais je devais gagner au loto... Je ne vous cache pas qu'un petit LS1 (V8 issue de la Corvette) irait très bien en lieu et place de mon modeste 1.8L, surtout qu'il existe des kits d'adaptation à pas cher sur le net

Le liquide de Direction Assisté résiste mal aux sorties circuit... J'ai bien envi de bricoler une sorte de petit radiateur afin de le préserver et d'améliorer son éfficacité.

Etc etc, plein de petites choses...




Bref, j'espère que vous aurez apprécié cette petite retrospective d'une année bien chargée. En espérant que celle qui s'annonce le soit au moins autant

Elle est sympa tout autant que son proprio la jayzmobile!

Merci m'sieur

(Mike, toujours premier à répondre dans les topics auto )

super ton reportage jolie auto, tes sièges en cuir me fond envie

oui !! comme je les aimes simple et très éfficace cette black

Prépa simple et efficace, jolie travail, j'adorre

Félicitations et bravo pour le taff

Ps: les silentblocks polyhu tu les as changés toi même ? commant ça c'est passé ? (je viens de recevoir les miens donc je me rencarde )

A+

Pour les sièges je te conseil vraiment de contacter Piotr. C'est un garçon sérieux et sympa, tout comme son travail



Merci pour elle



Pour les silent bloc des trains roulant certains sont extractibles avec un étau, mais pour d'autre j'ai été obligé de passer par une presse hydrolique.
Par contre pour monter les poly, rien de plus simple : un ptit coup d'étau, ou a défaut de marteau et c'est monté
Pour le différentiel il faut on burin et un marteau et ca vient avec de la patience

Très Jolie préparation Jayz, nous avions eu l'occasion de la voir rapidement chez NaPCo Family et elle était déjà pas mal du tout

Le Torsen.. est d'une MkII ?

J'ai acheté le Torsen sur Ebay au US.
De ce que je sais c'est un modèle qui équipait les MK1. Sur les MK2 la présentation est un peu différente. Mais je n'ai pas de certitude

Je serai probablement interessé... si tu as un p'tit lien sympa ça m'intéresse

Le modèle que j'ai acheté :

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Miata-T1 ... 240%3A1318

Un autre :

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/94-Miata ... 240%3A1318


Je ne saurais pas te dire la différence qu'il y a entre les 2 par contre