Pour la sonde egt, actuellement la mienne est sur l'emplacement de la sonde egr.
Mais je trouve pas ça top de prendre sur un seul cylindre.
Je vais percer et tarauder a la jonction des 4 cylindres.

Avant qu'il ne parte j'ai fais une petite comparaison entre le GT2560LS que j'avais et le GT2860RS que je vais monter.
Le corps froid est fort semblable mise a part l'entrée d'air qui est facilement 20mm plus grande sur le GT28.

Ah ben ça ça m'intéresse tiens, bien joué pour le lien Guillaume, je vais jeter un oeil à ça.

Perso je comptais réutiliser le port EGR de mon collecteur pour la sonde oui. C'est juste pour de la surveillance de base, pas pour mapper, donc 1 cylindre c'est suffisant pour moi .

Radiateur de civic reçu ce matin.
Livraison rapide, je l'ai commandé mercredi dernier, c'est cool.
La qualité a l'air bonne, je pense que je vais juste remplacer le tuyau pour le bocal de LDR et le bouchon de vidange qui ne m'inspire pas confiance du tout.








Ensuite directement mis en place pour vérifier que l'intercooler passe.
Faudra ensuite prendre les mesures pour les supports de chacun.

Petite question pour les pros des contraintes thermique.
Est ce que j'ai un intérêt a repercer et tarauder mon collecteur en M10 avant que je ne le monte?

faut voir la place qu'il reste sur les brides!?

Niveau collecteur on est large, faudrait que je regarde pour le turbo.
Il y a un réel avantage?

il vaut mieux passer eventuellement en inconel

C'est encore un budget ça.
Va falloir que je regarde parce que niveau budget, entre la mx5 et les armes, madame commence a gueuler vus qu'il y a les travaux a faire dans la maison aussi.

Encore un colis reçu, restera a déballer et monter tout

Ouverture et montage.
C'est donc le coolant reroute Q-max de chez supermiata.
Le kit est vraiment complet et de super qualité, niveau finition c'est autre choses que celui de IL Motorsport.





Première étape, mettre le thermostat en place et son circlips.
L'usinage est nickel!



Ensuite on ajoute la sonde de température.



On peut maintenant fixer cette partie sur le support qui sera fixé a la culasse.



On lui met son purgeur:



Et l'embout pour la durite du chauffage.



Ensuite j'ai placé le couvercle sur l'avant du bloc.
Il y en a deux de fourni, celui que j'ai mis avec emplacement pour une sonde et un autre si on veut supprimer la pipe du thermostat d'origine et boucher directement sur la culasse.



Maintenant on place le bloc complet derrière la culasse.
Ici l'accès est assez facile vus que je n'ai pas les bobines a cet endroit.



J'aurais du enlever complètement la durite du chauffage pour la placer sur le coolant reroute avant de le mettre en place, l'accès n'est vraiment pas évident pour la remettre.
Puis mise en place de la durite pour le radiateur.
C'est la que je vais devoir un peu adapté vus que je passe sur un radiateur de civic.

Prise de mesures pour les couvercles de l'intercooler et des supports du radiateur de de l'intercooler.
Comme romano me la conseillé je vais commencer par faire la travers inférieur avant la supérieur.





Par contre je pense que je vais pouvoir descendre un peu le radiateur.
Va aussi falloir que je remonte l'under pannel pour valider la hauteur de l'intercooler.

En effet, top Qualité

oui mais perte de charge merdique

Perte de charge de quoi