11,68V ce n'est pas assez.
Il manque au moins 1V

Moteur coupé ?
Une batterie c'est 12v non?
Moteur allumé ça doit tourner autour de 14v il me semble.

c'est plutôt 12.5V une batterie en bonne forme et effectivement 14-14.5 en charge

Déchargée et pas en forme, t'as pas un chargeur lent d'entretien genre optimate, tecmate et compagnie ? Sinon c'est l'occase pour une pc680

Non j'ai pas de chargeur et clairement pas l'envie d'investir dans une batterie bien chère.
Celle ci a genre deux ans...

C'est ça d'avoir une voiture qui roule pas




Pataper
Tu peux peut etre essayer avec une autre batterie en super forme pour voir si ca fait une différence avant d'eventuellement en racheter une

La batterie était débranché quand elle roulait pas.
Et avant le soucis d'alternateur je n'avais aucun problème.

La tension à vide de la batterie ne veut pas dire grand chose c'est sa charge qui est importante à vérifier avec un pèse acide. Le mode de régulation a évolué sur les MX5 allant entre régulateur intégré sur l'alternateur de la NA à l'ECU qui gère tout sur la NC, la première des vérifications est de controler la tension moteur en marche.
J'ai eu ce type de problème sur la SAXO de ma fille, l'alternateur ne commençait à charger que lorsqu'il était chaud donc si c'est le cas , bien attendre quelques minutes pour être sûr de la valeur. Entre 13 et 14.5 V c'est en général les valeurs de consigne pour la tension de charge.

Malgré tout avec 11,7 V à vide, elle risque de ne pas démarrer d'ici peu surtout s'il fait froid.

Ouais, effectivement, ça démarre pas...

Moteur tournant la batterie donne 10,5v.
J'en déduis que l'alternateur est HS...

Salut !
Moi depuis que je suis tombé en rade j'ai acheté un truc chinois qui se branche sur l'allume cigare pour donner la tension batterie. ça coute 5 €, c'est assez juste (vérifié) et çaz permet tous les jours d'avoir un retour sur la charge batterie. ça fait chargeur USB accessoirement aussi...

A froid ça donne 12V (peut être un peu faible, à surveiller)
Moteur en route: entre 14,5 et 15 V (alternateur neuf)

Mon turbo timer me donnait aussi cette info, mais j'ai viré le turbo timer.
Ici le soucis c'est surtout que l'alternateur a cassé, le connecteur a l'intérieur c'est arraché.
Donc peux importe ce que j'aurais pus avoir pour contrôler la charge de la batterie ça n'aurait rien changé.

P*tain de lois des séries



J'ai remplacé l'alternateur par un qui est sensé venir d'une NBFL 1.6, mais c'est clairement pas un d'origine Mazda... Et j'ai oublié de contrôler que j'avais débranché la batterie... Erreur de débutant.
Je suis blasé de travailler sur cette caisse...

Hello
je suis tes (mes)aventures depuis un bail.

De mon côté, blasé d'acheter des pièces no-name ou de l'occazion pourri en Europe j'achète depuis quelques temps toutes mes pièces Honda chez ce gars : https://541motorsports.com

Livraison ultra rapide (7jours max), et que de la pièce OEM en superbe état.
Tu payes les frais de ports certes, mais c'est pas abusé.
A voir s'il a un alternateur qui irait sur ta mazdaspeed.

Bon courage, n'abandonne pas
Une idée de la casse de la cosse de l'alternateur ? c'est pas commun