Nouvelle venue en page 4 !!!
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Salut à tous !
Après un long hiver sur chandelles voici enfin l'arrivée sur le bitume de ma Dakar « Made in Paris »
Cette mx5 est la tout première que j'ai acheté in UK, sans vraiment connaître le modèle ni même me douter qu'elle serai encore entre mes mains aussi longtemps après.
Alors il s'agit donc d'une série spéciale anglaise Dakar (400 ex et 3/4 détails de finition exclusifs) de 1997 propulsée par le 1l8 130. Sans vouloir relancer le débat ici, pour avoir les trois sous la main au quotidien, aucunes des motorisations (90, 115 et 130) ne retient ma préférence. J'ai déjà vu des 90 full stock tenir des 130 full stock à kilométrages équivalents à l'accélération
. Seul point ou le 130 tire son épingle du jeu : le couple qui permet de ne pas jouer sans cesse du manche en conduite journalière.Au niveau de l’équipement de série, on compte la DA, la barre arrière chromée, des jantes 15, un volant momo et c’est tout ! Pas d’ABS, de vitre électriques etc….
Après une longue période sans vraiment vouloir y toucher au delà de l'entretien classique, une fuite de la pompe à eau m'oblige à poser pour de bon les deux pieds dans la mécanique. Le temps de faire le tour de la caisse de boulons en boulons, je me suis vite retrouvé à démonter toute ma mx5 pour remettre en état ce qui n’allait pas et optimiser un minimum le chassis d'origine.
Niveau modifications pour le moment :
Extérieur :
Phares avant H4 glaces lisses
Veilleuses de pare-chocs fumées
Clignotants avec bagues chromées
Éclairage style US des catadioptres latéraux
Jantes Rota RB
Lame avant OEM
Anneaux avant et arrière
Support plaque déporté
Suppression bavette
Pose d'une capote neuve avec lunette arrière à zip
Peinture du bloc avant
Intérieur :
Sellerie complète cuir Connolly gris clair
Tapis de sol assortis à la sellerie
Horloge sous autoradio
Mécanique/Chassis :
Changement distrib + pompe à eau + courroies acces
Calorstat
Bougies et faisceau allumage
Vidange de tout les fluides (Avec vraie vidange de boite et réfection du selecteur)
Ligne inox complète sur mesure avec collecteur
Admission KN
Ventilateur Eunos
Cache culbu rouge
Barre anti-r look carbone
Combinés filetés réglables
Silent-Blocs Poly triangles et barres stab
Toutes les rotules et biellettes neuves
Freinage neuf avec disques avant rainurés percés
4 T1R
Reste encore pas mal de détails à droite et à gauche mais ça c’est le jeu. Quand on commence à y toucher, on y prend bien trop vite gout….
superbe !
