Irratrapable oui, un ancien pilote avec une M4 vidée et affûtée, personne n'arrivait à suivre

La pompe à essence est déjà une Walbro 190l/h et j'ai des injecteurs de Rx8. Théoriquement ça devrait suivre.

Pas tout à fait...
Dans la M4, c'est max (boss de breizh motorsport)
Dans la m3 e92 (v8) toute vidée, c'est Yannick, "l'ancien pilote"... (ou le pilote ancien ). un sacré coup de volant... Il m'a fait marrer un jour, en disant que quand il serait vieux, il ferait du drift! Comme tu as rencontré le bonhomme, tu avoueras que ça ne manque pas de sel!

Dans ta video , on m'aperçois, mais c'est mon pote, qui était au volant... première fois sur un circuit, il a bien aimé!

Ca y est j'ai trouvé ton reportage !
On a passé une belle journée et ta voiture au soleil est superbe!
Tu as fait la chasse à l'Elyse et surtout je t'ai vu derrière le Speedster (de 280ch) tu étais impressionnant dans les virages après la ligne droite!
Ta voiture ne bouge pas et elle vire à plat et elle pousse plutôt fort avec un son très différent de la mienne.
M

Herduge, je ne sais pas quand a été tourné la vidéo, mais Yannick a aussi tourné avec la M4
Et oui effectivement irrattrapable dans les 1:26

1,26 Là effectivement le mot "irrattrapable" est inapproprié
C'est "furtif" à ce niveau
Pour être monté dans une Seat Cup et un temps de 1:32 j'avais trouvé ca particulièrement vite !!
Jean Paul (je crois ) avec sa Fuyo en 1:32 aussi avionne sérieusement, il nous a gratiffié d'une superbe dérive dans le grand droit Vendredi en laissant 2 larges trainées de pneus en pleine accélération
1:26 j'en revient pas
M

1.26 !
Il a pris le même raccourci que Herduge qui a fait 1.41

Vous êtes sur du chrono ? Si oui faut le publier car le "record" connu est détenu par une 997 GT3 cup en slick ... après ce n'est pas un classement officiel...

http://www.pilotedudimanche.net/chronos ... tagne.html

C'est une 190 "LpH - HP" ? (haute pression) ou une classique 190LpH...Je me pose la question de ma future pompe à essence en anticipation de l'installation d'un turbo et j'ai donc commencé à potasser le sujet.
Le coté HP semble "important" dans le cas de moteusr suralimentés, pour conserver un différentiel de pression entre pression dispo à l'injecteur et pression de l'air. Mais quand on regarde les courbes, à nos pressions d'essence de 60psi il n'y a pas beaucoup d’écart!

Dans ton cas, selon mes calculs 440*4*60 = 158, à 85% de duty, les injecteurs auraient besoin de 134L (si tes injo sont bien des 440cc).
A 70psi (60psi +10psi de pression de suralimentation), La 190LpH délivre entre 109 et 147 LpH (à 12V et 13.5 Volt respectivement) et pour la 190LpH -HP on atteint 122 et 155 respectivement. Donc suivant ton duty-cycle et le voltage disponible à la pompe, je suis pas complémente surpris que tu sembles avoir des problèmes de coupures...

Ça va beaucoup dépendre de ton duty cycle à WOT...

J'ai retrouvé un datalog indiquant 84.5% de Duty Cycle en pleine charge à environ 6400tr/min.
Sachant que le problème de coupure arrive en général au-dessus de 4000tr/min et peut même arriver en vitesse stabilisée, je ne pense pas que ça vienne de ça.

C'est le modele fourni par TDR pour les 3 kit Rotrex C30-74 C30-84 et C30-94
Et je crois que même en augmentant la pression (changement de poulie) il n'est pas nécessaire de changer de pompe
il utilise des injecteurs de 335cc.
M

Contrôle ou re contrôle tes capteurs aac et villebrequin.

A part avec un composite log qui indique que les capteurs lisent bien les rotations sans en oublier, je ne vois pas comment on pourrait voir qu'ils buguent. J'ai déjà remplacé le capteur d'arbre à cames, sans changement..

Désolé du HS Arny
Oui 1:26, bon ce jour là plus prêt des 1:27 , honte à lui

Chrono la voiture n'a plus grand chose de stock (macrolon, arceau cage, vidé...) et le Mr est un ancien vrai pilote, ceci pouvant expliquer cela

Est-ce que tu as bien 1mm d'écart entre ton capteur de vilebrequin et les crans de la plaque qui se trouve derrière la poulie ?

Petit déterrage de poste
Du nouveau par ici?