Oui j'ai tourné avec les GSD3 en 16". Vu que c'était sous la pluie, je les ais à peine rodé Et selon certains, ils tiennent plusieurs sorties circuits et le roulage quotidien sans problème

Ces pneus sont parfaits !

"Petit" colis arrivé hier:





J'attends le second colis demain ...

Et voila, second colis arrivé. Montage normalement ce week-end

Tu montes ce cône directement en entrée du collecteur d'admission ?

Ouaip, enfin avec le petit boitier noir avec la pastille entre le cone et la durite

Tu vas voir Arny, après le son est bien sympa quand tu appuies un peu...

J'espère bien !!

Ca va résonner dans les routes de montagne...

Moins qu'avec le typhoon quand même
Mais celui que tu va monter est plus performant.

C'est démoniaque !!!!!!

Photos à venir...

Je vois que ça c'est bien passé

Ouais, enfin il y eu du boulot, mais tes indications étaient nikel !! Merci stan

Ce qui est cool c'est que c'est relativement discret en conduite cool et dès que l'on commence à appuyer plus fort ça devient excellent

C'est exactement ça. Je vais essayer de poster des photos ce soir...

Et voilà, admission montée. Ca m'a pris une journée entière pour réaliser le montage et récupérer les dernières pièces qu'il me manquait.
Voilà quelques photos du montage de l'admission (cliquez dessus pour agrandir):

Tout d'abord, l'admission d'origine pas vraiment top (tubulure longue et coudée, ainsi que le filtre positionné à côté du collecteur d'échappement):



On démonte l'admission d'origine sans trop de problème:



Le tuyau du recyclage des vapeurs d'huile qu'il va faloir adapter sur la durite:



La partie positionnée entre la tubulure et la boîte à air, à adapter sur la nouvelle admission:



On perce donc la durite silicone pour faire entrer la sonde (maintenue par le caoutchouc repris de la boîte à air d'origine) et le tuyau de recyclage des vapeurs d'huile (enfilé grâce à une valve de jante vidée):



Je passe les nombreux essais pour faire en sorte que le cône tombe parfaitement entre le phare et le bocal de liquide de refroidissement sans que la durite soit en contrainte et sans que le cône ne vienne toucher aucun de ces 2 éléments. Il a fallu pour ça raccourcir la durite côté cone pour le rapprocher et côté collecteur d'admission pour que ça tombe comme il faut...
Sans parler du cable électrique du capteur sur le débimètre qu'il a fallu rallonger.

Bref, après pas mal d'essais/modifs, on arrive à un résultat pas trop mal (remarquez le scotch bleu assorti à la durite sur le cable électrique ):






On rebranche la batterie (ba oui, pour faire des modifs électriques, vaut mieux la débrancher avant... )

1er démarrage: Ca démarre au quart de tour dans un petit bruit rageur (ça résonne un peu dans le parking... )

Ca a l'air de tenir, on va faire un tour?

Dès qu'on accélère un peu, on entend un léger "vroap" assez sympa . On sort, la première monte, petit bruit sympathique mais dès qu'on approche, 4200tr/min, MIAM !! Ca ronronne dans un bruit sourd magnifique !

Le plus impressionnant reste le passage des vitesses: le moteur repart directement dans les tours, ça scotch un peu au siège !

En clair, c'est impressionnant, et le bruit est bien au rendez-vous.
Que du bon pour une admission qui m'aura coûtée plus de 2 fois moins cher que la même achetée toute faîte !

Montage très propre,bravo à toi

A 7000tr/min le filtre émet un petit bruit de sifflement à cause du passage de l'air sur la grille du filtre