Fred-ql a écrit : Par la, savez vous à quel article de loi ils font référence ?
aucune idée de l'article qui est concerné par cette question
mais il y a des règles (qui doivent bien être éditées quelque-part) qui régissent certains principes, notamment sur les parties extérieures de la carrosserie
- elles ne doivent pas être tranchantes
- elle ne doivent pas occasionner de blessures aggravées en cas de choc pieton (la raison pour laquelle le capot d'une auto doit se trouver à minima à 10cm de toute partie du chassis et/ou du moteur ... ce qui implique les systèmes pyrotechniques présents sur la ND )
- aucune pièce mobile ne doit dépasser de la carrosserie (suspensions ou pneus, essentiellement)
- les roues doivent être couvertes à minima à 60% de leur circonférence (il existe quelques contre-exemples pourtant  )
- aucune pièce ne doit changer les dimensions extérieures de l'auto telles que décrites sur la carte-grise (changement de caractéristiques nécessitant un passage a la dreal)
- etc ...
concernant les béquets et ailerons, la composante la plus légitime est qu'il ne puisse pas accrocher, couper ou blesser quelqu'un qui serait frôlé par l'auto.
l'exemple typique peut-être facilement illustré par le cas de la radical SR3-SL
dans sa définition "SL" (pour Street-Legal" , soit "homologuée route") , elle est affabulée d'un aileron très peu large, tout en rondeurs, aucune arrête n'est vive
mais en option, il y a un capot arrière avec l'aileron spécifique pour faire de la piste
et celui là est clairement dans le registre illégal (en France tout au moins), affleurant (peut-être même débordant) à la carrosserie d'origine
reste effectivement que dans le cas de la GT3 RS (ou Mclaren senna), la "non dangerosité" de l'aileron est très discutable
EDIT : à noter qu'en dessous d'un certain quota de production (artisanat), des largesses de règlement sont appliquées, ce qui expliques les répliques de seven, les ktm X-bow et autres ariel atom
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