Si t'aimes les massages!
C'est pas vraiment sa fonction, le fonctionnement sera plus irrégulier donc moins optimal. Mais sur le restant de la plage ça marchera mieux.

Tu m'expliques le rapport entre taux de compression et les aac?
J'ai l'impression que tu mélanges deux choses.

Un AAC avec une ouverture plus longue (comme ici) ferme la soupape d'admission plus tard durant la compression. Réduisant ainsi le taux de compression dynamique (pas géométrique, dynamique!). Pour rétablir le taux de compression dynamique là où il doit être, il convient d'augmenter le taux de compression géométrique.

A voir si c'est faisable avec l'ouverture des soupapes.

Fini les galères du plein d essences

C'était quoi le problème pour faire le plein ?

Le pistolet qui Coupe toutes les 30s à cause du clapet qui est défectueux

En effet, c'est un peu chiant

https://bofiracing.co.uk/me221-mx-5-nb- ... -play-ecu/

Bonne ou mauvaise idée ?

Tout dépend vers quoi tu veux te tourner niveau prépa.

Si tu penses à augmenter le RV et changer les aac c’est essentiel pour avoir le gain maxi possible.

J’ai rien contre cette marque mais je privilégierais une mégasquirt pour la taille de la communauté et les connaissances dispo sur le forum avec une utilisation sur mx5.

Les acc vont pas tarder à être commandé ( hot street 274/274 ).
Par contre le RV ?
Ok pour mégasquirt le temps de mettre le budget de côté.

Tu rectifies 1mm à la culasse et tu augmenteras le taux de compression d’un point ce qui sera cohérent avec les aac.

Pour la megasquirt konstantino d’un grec en assemble et il propose de mapper à distance (il est sur le groupe mx5 turbo sur fb).

Je viens de regarder 700 € pour préparer la culasse , en faisant la déposé moi même

Ça fait cher le mm

A 700€ ça doit pas être juste pour raboter la culasse.
Du moins j'espère