:hello: Nicolas

Sympa notre soirée hier soir au Hand

Au plaisir de se voir et rouler ensemble en Mx5 très prochainement quand tu l'auras reposée sur ses roulettes

Pour la mienne c'est tout bon !! viewtopic.php?f=88&t=43099&start=2460

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JaG - Pierre

De ce que je crois savoir, les revêtements granuleux aidaient surtout à l'époque des carbus et des injections monopoint, pour améliorer le mélange air/essence entre le point d'injection et la chambre de combustion.
Dans le cas des injecteurs directement dans les chambres de combustion, ça présente moins d'intérêt.

Par contre, en fonction de la forme, des volumes, de la granulométrie des parois, ... La quantité d'air aspirée par le moteur pourra varier en fonction du régime. Mais le plus dur est de choisir le régime à optimiser.
Ca demanderait de nombreuses heures d'études et d'essais pour choisir d'optimiser le remplissage à un régime, au détriment des autres.
Encore faudrait-il refaire des "tirs de logs", et refaire une cartographie optimisée pour chaque forme de collecteur

A notre niveau, on peut juste polir les parois et refaire une carto derrière, sans choisir à quel régime on aura optimisé le remplissage

Avec le pont en 4.1 tu peux passer sur une boîte 6, ça fait déjà pas mal plus court.
Après tu pourrais voir si tu as besoin de plus court ou pas. Faudrait demander à PatST, mais il me semble que le pont en 4.44 provient du différentiel avant de Kia sportage. Si j'avais une prepa atmo c'est sûrement ce que j'aurai fais.

J'ai justement un pont 4.1 à installer en début d'année sur ma NCFL 2.0L boîte 6, à la place du pont d'origine en 3,7 et des poussières.
Je ferai sûrement un retour une fois fait et testé dans toutes les situations