J'envisagerai, à ta place, une autre solution que le pot proposé en accessoire par Mazda.
Il faut savoir, que pour son installation, il est nécessaire de sectionner une partie du tube central d'échappement, ce qui t'enferme dans cette solution ou t'oblige à changer le pot intermédiaire pour évoluer vers une autre solution.

Au delà de sa sonorité, c'est surtout ce point technique qui lui est reproché.

Bonne lecture :
https://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?f=14&t=27773

Entièrement d’accord avec Aerogela !
Toi qui veux garder ta voiture « stock» … (pour l’instant… ), tu va commencer dès le départ par tronçonner ton intermédiaire ?
Allez, Pierre, c’est pas sérieux…

Merci
Je ne savais pas qu'il fallait tronçonner la ligne centrale ... en effet c'est moyen ...


Je vais regarder ça avec attention

J'ai le pack aéro de Mazda (option chére comme tu le dis). Franchement, c'est de la "merde" vis à vis du prix.

Vulgaire peinture brillante sur du plastique bas de gamme
Accroche pas bien solide (spoiler AV). Déjà cassé une fois et changé.
...

J'ai un autre véhicule en comparaison (suite message)


J'ai aussi une Elise CUP et là, leur "pack aéro" est de bien meilleure qualité que Mazda. C'est un "vrai" pack et non du plastique chinois collé.


Certes, cela ajoute un coté sportif à la MX mais à 2000 €, heuuu ...

Le bruit, c'est pour avoir l'impression d'aller vite tout en allant doucement ? Le fait d'être est mieux que le fait de croire être.

Merci Fred pour les infos sur la pack aero.
On ferme le dossier

Quelle Élise Cup tu as ?
La 220. 240. 250. 260 ?

250 Final Edition

nb :
- la 240 n'est pas une cup
- la 260 est en réalité une 250 avec même, l'aileron AR non homologué route

De l'enfumage cette description

Avant de dire que c'est un véhicule de piste, il faut déjà commencer par changer les amortisseurs, rigidifier la caisse & BAR et changer de plaquettes de frein.

Après, durite avia + liquide frein

Après, ... sans oublier pneu semi-slick

Le kit aéro, heuu, si reste des sous à ne pas quoi savoir en faire


nb : avec tout cela et vu le prix du changement, autant aller vers un autre véhicule. Par contre, changer les suspensions, pour moi, c'est une base de sportivité. Pour la sécurité, changer les plaquettes qui sont mauvaises en cas d'urgence.

Oui
Pipeau de 1ère qui m'a fait sourire en le lisant

PS : bravo pour la 250

Attention c'est de la traduction google... Il faut aussi tempérer les choses, à minima la modification apporte une note de design (subjective, chacun ses goûts) et potentiellement quelques appuis aérodynamiques. Bien évidemment, cela n'est pas le genre d'options prioritaire pour aller s'amuser sur piste. A priori, il est possible que Mazda est fait une petite étude aérodynamique pour que le kit ne soit pas juste décoratif.
Dernier point, dans le contexte du Japon. Tous les éléments cumulés reviennent à environ 950€. Le rapport qualité/prix/intérêt n'est plus le même non plus.
Au final, cela n'en reste pas moins, avant tout, de la décoration. Mais je trouvais sympa de partager le descriptif de leur catalogue accessoire.

Je pense que cela n'est que design. Pour augmenter l'aérodynamisme, les fabricants mettent un fond plat (ce que n'a pas la MX à contrario des Lotus, de l'A110, ...).

Coté design et vu le prix au japon, 950 €, en effet, cela peut plus facilement se concevoir.

… et puis un fond plat sur une auto avec dans le meilleur des cas 184cv…je sais pas si ça apporte grand chose…
Juste l’esthétique pour celui qui aime …

Une Elise S3 de 136 CV a un fond plat.
Une Elise S1 de 120 CV a un fond plat.

Mais tu as raison, dans tous les cas, à 90 km/h sur route ouverte et en ligne droite, cela ne doit pas bcp se sentir (entre avoir ou pas avoir)

Je n'arrive pas à remettre la main sur une image d'étude de l'aérodynamique de la ND mais les moustaches sous le pare-chocs avant combinées aux languettes juste devant les roues ont un rôle aéro pour de la redirection du flux d'air vers les frein. Je ne serai quand même pas surpris par les ingénieurs Mazda d'avoir fait un peu de recherche sur leur kit, sans pour autant révolutionner l'auto.

Un fond plat ? Voilà (au moins sur l'avant) sinon Verus enginnering en fait un complet.



Quelques photos d'une installation + ressentis :
https://cartune.me/notes/Xl33fbcXuJ

Bref je sorts du sujet intial, désolé

Je viens de lire, effet psychologique.

Sentir un effet aérodynamique à 40 km/h ? C'est quasi impossible car il faut aller vite pour avoir un début d'effet (surtout avec une partie de fond plat)

Tu as raison, on dévie du sujet