sur megasquirted

tu as:

et ce matin je t'ai pris d'autres photos

Voilà, c'est ce que j'avais fait aussi (sur le collecteur des ITB, mais même principe).

Nickel merci bien !

OK, mais le but est quand même de virer le débimètre. Donc, dans tous les cas, il faut bricoler l'admission.

Quelques news.

J'ai eu un petite fuite de liquide de DA, qui a fini par une marre rouge juste avant mon depart à l'etranger.
Le capteur de pression de direction assisté a decidé de rendre l'âme.
Pas facile de bricoler sur Paris, on m'a ramené mon capteur prise sur l'ancienne ainsi que la clé a la bonne taille.
La c'est bon ca pisse plus.

Aujourd'hui, le museau de la mazda a gouté au fesse de Bambi.
Il a eu chaud et moi aussi.

Voici les nouvelles pièces a monter.







Donc j'ai decidé de passer sous la mazda pour monter au moins les bielletes.
Les bielletes 949 Racing comprennent sur le boulon deux cales de taille différentes. Comme je ne savais pas dans quel ordre les monter. J'ai monté comme cela.



En gros, ca prends toute la tige fileté. est ce bien? Je ne sais pas......
D'autres ont monté ces bielletes?

Ah super je ne savais pas que 949 en vendait !
Bon ben je passe commande dès que possible, les miennes sont raides

Si elles étaient en rupture de stock depuis très longtemps.

Moi aussi ça me dit bien

Je crois qu'ils sont encore en rupture ...

S'il y a plusieurs personnes interressé par cette item, ca peut valoir le coup de faire une CG non ?

Il me reste les deux de derrière a monter.

Je les ai commandé y a 3 semaines.

J'ai quelques questions techniques.

prenons ce topic:

http://clubroadster.net/vb_forum/showthread.php?t=28857&page=4

Je m'y perds un peu dans les références.
Le mec à un moteur de 90cv vu que c'est certainement une N18C

Pour passer en 115 , c'est juste une histoire de culasse a changer, pourquoi passer sur une culasse de 99?
Elle a une spécificité particulière.

Plus loin il parle des Arbre à came de BP5A. Ceux sont des arbres à cames de mazdaspeed non?

Non, le mec a un 1.8 de 130cv de NA, sur lequel il installe une culasse de 1.8 de NB 140cv.
C'est une modif courante aux US et en UK (ou les NA 130 sont plus fréquentes), car cela permet de ne plus avoir de poussoirs hydrauliques et surtout la culasse de NB a des conduits d'admission bien mieux designés. Il "suffit" de repercer le collecteur d'admission de NA pour qu'il s'adapte sur la nouvelle culasse
Souvent ils font ça en meme temps qu'un "port and polish" qui correspond a polir les conduits d'admission et d'echappement et a les faire matcher précisément avec les conduits du collecteur d'admission.

Et oui les AAC sont ceux de la mazdaspeed.

Une modif courante et pas chère sur les NB c'est l'exhintake swap.
http://diymiata.net/exhintake.html

C'est récupérer un AAC d'echappement de NB, le modifier, et le mettre en tant qu'AAC d'admission.

la culasse de 99 a une très bonne aéro conduits admission, l'AAC adm de BP5A est bien le même que le MSP.

Serait même mieux qu'un exhintake car le swap est plus simple. Pti résumé: http://diymiata.net/exhintake.html
Emilio a d'ailleurs monté un BP5A sur sa cheap trackday http://949racing.com/budgettrackdaymiata9118.aspx

Et pkoi mazdaspeed a développé un AAC de sural qui marche aussi bien en atmo.
Parce qu'un turbo avec des AAC d'atmo ça marche toujours mieux, seul le calage est différent. Mais chuuuuuuuuuuuuuut faut pas le dire!!!

R.

les boullasses!!!

le temps de retrouver mes petits et le jojo a déjà dégainé!!
Trop fort le jojo!!!




Va dormir, prend de l'avance!

R.