A moi de faire avancer un peu ce sujet.
Je suis en train de refaire une deuxième mazda, ca avance un peu plus vite , car j'ai déjà une grande partie de toutes les pièces neuves.
Les trains roulants sont sablés et peint epoxy , donc la je suis en train de reassembler les trains. En supplément je remet des graisseurs pour les sb.
Voici par exemple le triangle supérieur sans la rotule, (facile a demonter avec une presse) une fois peint on remonte la rotule
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Il faut que je recommande un souflet de rotule , j'en ai abimé un au remontage.
Pour les graisseurs je n'ai pas fait de photo, mais c'est plutôt long et fastidieux car il faut bien choisir la position du graisseur pour ne pas qu'il soit facile d'accès et pas qu'il vienne taper contre un élement.
Sinon j'ai changé les deux joints demi lune qui sont dans le carter d'huile. Pour ceux qui cherche d'ou peut provenir la fuite d'huile dans la cloche moteur , ce n'est pas forcément le joint de vilebrequin arrière.Sur le deuxième moteur ce joint était complétement sec, ce qui entraine un suintement qui rempli la cloche de boite de vitesse et vient fuir par l'orifice de boite (trou présent en dessous).
Voici un exemple de carter crade :
et un carter bien nettoyé :
Une petite vue des bieilles:
Le joint de carter a été refait avec le joint de chez Mazda, nouveauté il est en petit cartouche prêt a être utilisé avec un pistolet, donc plus facile.
Pour ceux qui démonte leur carter , il faut bien faire attention lors du demontage , il faut décoller légèrement le carter, puis décoller la plaque d'anti projection qui bloque la crépine. L'ensemble ne vient pas complètement.
Bon j'ai pas pu m'empêcher de le polir et le venir sur l'exterieur !
Sinon a coté , nous avons essayé de re-assembler un autre moteur:
C'est beau !