C'est une s4 automatique!
elle est pas vraiment en bon état, j'ai nettoyer le moteur parce que c'est inclus dans la vidange


Oui la 918 fait de la peine comparer au monstre qu'est la miata! Elle a même pas d'arceau et elle est toute faite en plastique!

>> de memoire toutes les S4 étaient en boite auto sinon c'était la 928 GT.

Pour le moteur je comprends mieux, en 1ere impression ca rend plutôt bien le moteur. Apres la 928, l'entretien est très exigeant, plus encore qu'une 911 de la même époque.

C'est surtout que c'est un cauchemard a bosser dessus!


Je sais pas la suite pour celle là, elle a besoin d'attention, pour l'instant on lui a juste fait la vidange, batterie, vidange du reservoir et replacement du filtre a essence.

J'en veux toujours une...

>> ah bon, pourquoi ?

J'ai souvenir que mon frère faisait le petit et gros entretien de 928 (un s4 et une gts) et ca allait d'apres lui, mais c'est clair que c'est un gros moteur. Ceci dit, les anciens V12 Ferrari et Lamborghini, pour le coup c'est vraiment une galère niveau réglages.

J'ai cru que le trou dans le carter était le moteur de la 918

La vidange ça vas.

Le reste, c'est moins marrant, les ailes sont hyper large et le capot hyper long, du coup pour acceder a quoi que ce soit tu dois te peter le dos, y'a 4 courroies differente a l'avant du moteur, toute les pièces sont lourdes et rien n'est facile d'acces!



Ahah non c'est sur une 991! La 918 est a carter sec

>> clair que je me rappelle que t'es carrément oblige de limite t'allonger sur le moteur pour arriver a faire quoique ce soit, donc c'est pas la voiture reposante.

Pour la 918, l'entretien se fait en concession classique ou vous etes une concession "certifiée" pour certains modeles comme celui-ci (ou comme pour une 959) ?

Pour la 918, oui, on a plusieurs techniciens certifiés pour les 918, carrera GT, les modèles GT, les classic (tout avant la 986), et les hybrides.

On est 22 techniciens donc y'a de la diversité

918 weissach ! Je l'avais pas encore vu ici celle là!


Diametre de l'echappement au niveau du turbo sur une 991.2!





991.2


Après:



Pour changer 4 boulons!


J'ai reçu le plenum pour 996!




Et j'ai enfin monté le siège passager! Avec un peu de persuasion de la part d'un marteau pour faire de la place...







Et voila

Ben

Que c'est propre ! mais que c'est pas accessible du tout

Ça fait vraiment bizarre des baquets sans "oreilles" en haut ! Je suis pas fan ... Même si c'était la seule solution pour les faire rentrer.

Marrant qu'aux US vous ayez le même pare choc qu'en Europe pour les grosses plaques !

Je suis plutôt d'accord avec ToxyMaTT. C'est assez particulier les baquets. Après, tu ne va peut-être pas les laisser comme ça ?

eh pi ça a l'air vachement fiable!

Ah ben je risque pas de leur recoller les morceaux ahah

Moi j'aime

Au final j'ai deux siège baquets, plus confortable, plus rigide et avec un meilleur maintien que ceux que j'avais dans la NA (Corbeau LE Driver!), et a un prix imbattable!


Au final ça va, c'est vraiment pas compliquer a bosser dessus, j'y prend beaucoup de plaisir!
C'est plutot les diagnostiques qui sont compliqués... quand y'a 20 ECU dans la caisse (voir plus) c'est souvent la prise de tête!