Ah non je ne prend pas de MeisterR. Je n'en ai pas entendu (ou plutot lu) que du bien sur les forums anglophones par rapport au montage custom avec des Bilstein. En revanche, d'après les différents sujets et tableaux que j'ai vu, le tarage n'est pas le même sur les B6 de NA et les B6 ou B8 de NB. C'est mieux sur NB.

Du coup j'ai trouvé une paire de B8 arrière pour NB quasi neuve à 70balles et j'ai pris une paire neuve pour l'avant via LambertPerf sur le forum. J'ai des butées de NB, une jeu de butées modifiées Maruha et j'ai quand même pris une paire de ressorts plus dur pour l'avant. Idem pour les silentbloc d'Integra à découper.

Me faut juste trouver le temps de monter ça et de faire des essais 550/350 et 350/250 pour voir ce qui me convient le mieux. Ensuite je vendrais la paire de ressorts en trop. J'ai quand même l'impression que le 550lbs à l'avant sera un peu hard pour une utilisation sur route normale, mais on verra bien ^^

j'ai les 318/233 Flyin Miata et c'est pas loin d'etre idéal sur route....... je pense que 350/250 sera nickel

sur circuit c'est sur le 550/350 serait plus adapté

Merci pour l'info. Mais toi tu as quoi comme amortisseurs du coup ? Les VMaxx modifiés de Flying Miata ou des Bilstein, Koni ou autres ?

a l'époque c'était des tokico blanc avec réglage 1 voie.

j'ai le kit FM2.5 : tokico + ressorts + coupelles AR alu pour le débattement+ Barres Stab av/AR

la photo n'est pas bonne mais ce sont ceux là (si le site est correct):

https://frsport.com/tokico-tobu3686-bu3 ... a-miata-na

sur ce site il y a du coup ce kit:

https://frsport.com/tokico-toilk242-ilk ... a-miata-nb

les photos n'étant pas bonne et les infos légères c'est à prendre avec des pincettes

tout dépend de ce que tu veux faire/avoir. Dans le UK c'est l'amortissement de référence. Aux USA c'est vrai ils ne les aiment pas parce-que ce n'est pas Americain ... mais c'est en train de changer de plus en plus les ont et en sont satisfaits

Pour un usage route, les MeisterR, c'est quand même raide

Oui sur NB c'est mieux sans être non plus très bon, plus j'y réfléchis, plus je me dis que je partirai sur un montage du genre, Bilstein retarés et ressorts FM ou alors en coilover avec des ressorts similaires aux FM en tarage... Ça fait un beau billet de toute façon

Pas mieux ! Piste : un peu/souvent/jamais ?? Routes bien revêtues : un peu/beaucoup/rarement... ??
Je partage l’avis de Pevosan : les Meister Zeta CRD sur routes diverses, c’est raide ! Petit regret de ne pas m’être orienté vers le combo que cite Guillaume650 (en partie faute aux frais de douane).

Et vous savez où on peut faire faire le tarage des Bilstein ?

Pourchier, Viarouge, il y en a sûrement d'autres.

Merci m'sieur !

Toujours pas pris le temps de monter les amortos, mais en fin de semaine dernière le frein à main s'est mis à monter beaucoup plus haut que d'habitude. Du coup ce week end ça a été réglage de frein à main. Ca avait été réglé déjà par MX5 Restorer l'an dernier donc je me demande si j'ai pas quelque chose de fatigué (câble, étriers, vis de réglage frein à main dans les étriers) ?

Salut !
Avant de monter tes B8 de NB, j'espère que tu comptes faire usiner de nouvelles rainures ou monter un kit permettant d'avoir une hauteur réglable du ressort ? Sinon elle va être vachement haute

J'ai ce qu'il faut oui, kit filetés + coupelles réhaussées. On verra si j'ai besoin de faire usiner le corps des amortos ou pas. Je cherche pas à racler le sol non plus. Après j'aurais toujours les B6 pour revenir en arrière si ça me plait pas. Au prix auquel j'ai touché les B8 ça devrait se revendre sans trop de souci si ça ne me convient pas.

Je disais ça car je viens de monter justement des B8 de NB sur ma NA avec des ressorts Eibach >> je suis 1 cm plus haut que d'origine, c'est affreux

Vous avez les références pour ces corps filetés ?

J'ai pas encore installé les amortisseurs, si je dois l'installer c'est maintenant (après j'ai des coupelles maruha a l'arrière qui doivent rabaisser de 2cm)