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Concernant Renault Sport Technologies section Rallye :
Leur créneau, effectivement c'est de rendre le rallye abordable pour tous, résultat une gamme couvrant toute la palettes des voitures de rallye sauf WRC. Rappel de la gamme :
Twingo R.S. R1 : Twingo R.S. R1 est une voiture de série dotée des équipements de sécurité indispensables. Elle permet à des pilotes ne disposant que de moyens très limités de vivre leur passion de la compétition dans un environnement moderne et sécurisant.
En prenant pour base Twingo R.S., cette version R1 reçoit l’arceau-cage soudé de Twingo R.S. R2 manchonné en deux parties et boulonné dans la caisse afin de simplifier le montage. Le moteur et la boîte de vitesses sont strictement de série. Un couple court sera homologué pour améliorer les performances.
Répondant à la réglementation FIA, la conversion de Twingo R.S. R1 à Twingo R.S. R2 est possible.
Twingo R.S. R2 : A l’image de Twingo Renault Sport, la version compétition offre une prise en main aisée et des prestations de premier ordre. Réactif et homogène, le châssis reprend les caractéristiques du modèle de série et bénéficie d’une préparation spécifique afin d’augmenter la fiabilité et les performances pour des coûts d’entretien très compétitifs. Outre le renforcement de certaines pièces, Twingo Renault Sport R2 est dotée d’amortisseurs réglables en compression et en détente afin de s’adapter à tous les styles de pilotage.
La préparation moteur spécifique permet au 4 cylindres 1.6 16v d’atteindre 160 chevaux (118 kW) à 7 250 tours/minute, soit un gain de 27 chevaux par rapport au moteur de série. Couplé à une boîte de vitesses séquentielle à cinq rapports avec commande par ‘joystick’ au volant, le moteur affiche un couple maxi de 160 Nm à 5 500 tours/minute, ce qui lui confère une large plage d’utilisation.
De la conception aux essais, Renault Sport Technologies a pris en compte les attentes des pilotes amateurs. En s’appuyant sur son expertise des voitures de rallye, l’équipe technique a développé une voiture accessible, facile à piloter et économique, tant à l’achat qu’à l’entretien.
Clio R.S. R3 : Clio R3 reprend le design racé et musclé de Clio Renault Sport, le seul élément distinctif de la version compétition étant la trappe de toit. Le châssis est construit sur la base d’une coque de Clio Renault Sport renforcée par un arceau-cage soudé constitué de plus de 40 mètres de tube !
Les liaisons au sol font appel à des solutions éprouvées tout en permettant de multiples réglages facilitant l’adaptation du comportement à tous les terrains rencontrés. Comme toute la gamme compétition Renault Sport, Clio R3 est chaussée de pneus Michelin.
Sous le capot, le moteur atmosphérique 2.0 16v reçoit plusieurs évolutions internes et externes permettant de porter la puissance à 250 ch (170 kW) à 7 800 tr/min et le couple maxi à 245 Nm à 5 400 tr/min. Le quatre cylindres est accouplé à une boîte de vitesses séquentielle à six rapports. Un boîtier électronique unique regroupe la gestion du moteur, de la boîte de vitesses et le système d’acquisitions de données.
L’habitacle fait la part belle au confort de pilotage et à la sécurité. Clio Renault Sport R3 est livrée avec tous les équipements obligatoires : sièges-baquets à têtières, harnais six points, extincteurs, coupe-circuit... L’ergonomie du poste de pilotage a été soignée, avec le joystick de changement de vitesses et le levier de frein à main hydraulique vertical placés à proximité du volant.
Et la toute dernière, la fabuleuse Mégane R.S. N4 dévoilée au Rallye du var 2010 : Seul constructeur à proposer une gamme ‘rallye’ complète autour de la réglementation du groupe R, Renault Sport Technologies étoffe son catalogue avec Mégane R.S. N4. Héritant des qualités intrinsèques de Mégane R.S., ce nouveau modèle s’inscrit dans une longue lignée de Renault homologuées en groupe N depuis un quart de siècle : Supercinq GT Turbo, R11 Turbo, R21 2l turbo, R19 16S, Clio Williams et Clio Renault Sport.
Destinée à limiter les coûts, la réglementation du groupe N encadre strictement les modifications apportées à la voiture d’origine. Cette contrainte est devenue un avantage pour Mégane R.S. N4, qui bénéficie de la technologie utilisée sur le modèle de série. Ainsi, le concept du train avant à pivot indépendant a permis aux ingénieurs de mettre au point un châssis associant motricité, tenue de cap et confort de pilotage en toute sécurité. L’utilisation d’amortisseurs réglables à trois voies permet d’adapter les réglages à tous les styles de pilotage.
Sous le capot, le moteur 2.0 16v turbo voit ses performances augmenter grâce à une gestion électronique optimisée. Malgré la bride réglementaire, le moteur de Mégane R.S. N4 développe une puissance de 270 ch et un couple de 470 Nm. Il est associé à une boîte de vitesses à crabots à 5 rapports en H, développée spécifiquement pour cet usage.
Fort de son expérience, Renault Sport Technologies a cherché à concevoir un produit novateur, fiable et performant, tout en intégrant la notion de contrôle des coûts à chaque étape du développement. Mégane R.S. N4 se veut accessible à tous les pilotes, facile à prendre en main et économique.
Comme l’ensemble de la gamme rallye, Mégane R.S. N4 est commercialisée par Renault Sport Technologies sous la forme d’un kit compétition regroupant toutes les pièces spécifiques.
Alors oui RST n'est pas en WRC pour des raisons de coût, mais à chaque rallye plus de 50% du plateau est avec RST.
Quand à la rentabilité, elle est au plus juste, mais les voitures sont développées pour. C'est le meilleur rapport prix/performance pour le client comme pour l'entreprise RST. Donc c'est du gagnant -gagnant.
Donc les Renault Sport ne sont pas les plus présentes seulement sur les parkings elles le sont aussi dans les spéciales.
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