voila...
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C'est la durite du reniflard
Quoi ? Ca marche pas reniflard dans la recherche sur Mx5-Parts ?

J'ai même cherché sur ILM et je ne trouve pas non plus

Il me semble que j'en ai un en RAB, je vais chercher et si ça t’intéresse je peux te l'envoyer

ça serait super sympa

bah voilà, c'est ça ... Il est nul leur moteur de recherche

Tu ne trouves pas ton bonheur là : http://www.autolinkmx5.com/mx-5-mk1-coo ... -211-c.asp ?

et merci à Francis.C aussi. J'ai tout trouvé en effet. Waiting for facteur maintenant...

Bon si tu as commandé tant mieux, je n'ai pas retrouvé dans mon bordel

pas grave, c'est l'intention qui compte
merci à tous, je vous tiens au jus de comment je m'en sors (pas) après ce week end

Avec les ponts qui commencent, je n'ai pas reçu mon colis
J'ai cependant continué la distrib' cette am.
Avec les bons outils prêtés par un généreux copain j'ai pu démonter la poulie de vilo. C'est venu sans mal, j'ai juste dû démonter la barre anti-roulis pour pouvoir passer les outils... Comme sur la NC, les écrous de endlinks sont bien rouillés.
Méthode 1 : Degrippant, cliquet => écrous arrondis.
Méthode 2, dite du gpla: dremel
Les endlinks sont bien secs, les Silentblocs de la barre as well, à changer au remontage.
Une fois les poulies tombées, je me suis attaqué aux joints spi: découpage soigneux du joint au cutter, puis dépose avec tournevis et chiffon. J'ai commencé par celui de vilo, qui fuyait car tout sec, unis ceux des arbres à cames. Ils étaient bien secs aussi, celui d'échappement commençait d'ailleurs à laisser passer l'huile.
J'ai ensuite déposé la pompe à eau...
J'en suis là pour le moment... La suite avant mardi.

J'ai bien avancé aujourd'hui.
J'ai remonté la pompe à eau, avec ses nouveaux joints.
Ensuite, remise en place de la distrib. J'ai changé la poulie crantée du vilo ainsi que la clavette, puis mis la courroie en place.
J'ai bien pris soin de tout aligner, mais je trouve la courroie pas assez tendue. Je relis le tuto, j'ai pourtant tout bien suivi, bon, on pars comme ça.
Je remonte tout ensuite, pour arriver au calorstat... En fait, je me suis trompé dans ma commande, je n'ai pas pris le bon joint. Direction Mazda euro des nations, ils n'en ont pas en stock. Mon copain de l'atelier me passe un joint de Ford Ka qui ressemble fortement. J'en profite pour parler de ma courroie de distrib, et il me confirme mes craintes: pas assez tendue.
Retour à la maison, entre temps, j'ai eu la hot Line miata mechanics Team (aka Joël), qui m'explique la bonne technique pour tendre la courroie.
Je redemonte donc une partie de ce que j'ai fait ce matin (cache-culbu, courroie d'alternateur, poulies accessoires et pompe à eau, les caches plastiques... ), remets la courroie en place, tout de suite avec la bonne technique, ça va mieux, et remonte tout... 1h chrono!
Il est 17h, me revoilà sur mon joint de calorstat: celui de la Ka est finalement trop fin, ça ne le fera pas. J'appelle Mazda pour le commander, je devrais l'avoir fin de semaine

Effectivement, pour la tension, il faut se placer dans une position différente de celle ou tu installe la courroie.

Yord avait fait un très bon tuto sur un topic de Passion (voir page 3)
http://www.mx5passion.com/forum/viewtop ... it=loctite

Tiens Juju,
Peux tu regarder un truc sur ta RHD.
Il y a une tubulure qui part du collecteur d'échappement et qui revient a la pipe d'admission en passant sous le cas et derrière le moteur, l'as tu?

Je me demande a quoi elle sert? recyclage des gaz?

Sinon j'ai procédé au même occupation ce week end, distri , joint et un paquet de truc sur une RHD.