Oui, mais il faut bien se fixer un objectif.
Je commence seulement a prendre connaissance de ce moteur, mais j'ai deja vu qu'il y avait pas mal de boulot sur les defauts de fonderie de la culasse et la rampe d'admission.
Je sais ce que c'est de travailler une culasse ... ça prend pas mal de temps !!!

Je vais devoir déterminer dans quelles limites je peux agrandir le diametre intérieur des sieges de soupapes ...

Comme ici ou j'ai pu reprendre 2mm sur les ADM et ECH



Apres, agrandissement des conduits et polissage, et rectification des sièges en dernière opération ...




Le travail sur la culasse de la MX5 me semble plus facile d'accès ...

Salut hdx!

Super c'est cool d'avoir des profils auss varié sur le forum.
En effet ça commence à dater un peu les Simca Rallye

Je ne dirais pas que le B6ZE est une "excellente base", il a les défauts de son époque (électronique, bloc fonte lourdingue, fonderie passable, aero conduit/culasse très daté...) Et les avantages d'avoir été pondu par Mazda, çàd, assez petit, très robuste, 16 Soupapes... ça ne courrait pas vraiment les rues à l'époque, injection électronique qui nous aide bien aujourd'hui à faire évoluer le bébé, implantation dans de nombreux véhicule Mazda étant une "petite marque" qui vend à l’international.

De ce que j'ai pu en voir le B6 est bridé à son admission, par ces AAC, certainement l'idée de l'époque et/ou un compromis vis à vis du débitmètre à clapet (croisement réduit) voir politique pour un typage moteur particulier, la vérité est certainement à la croisé des ces chemins.

la culasse est vraiment désolante niveau fonderie, certaines sont belles, d'autre beaucoup moins, certaines rendent le travail d'ajustment conduit/siège facile (comme la mienne) et d'autre conserveront à jamais une marche de l'ordre du milimètre entre leurs conduit et le siège comme celle de mx5_mk1 à qui j'ai un peu retravaillé la culasse. Je n'ai malheureusement pas le matos pour toucher aux sièges

Bref, c'est Kinder surprise à chaque fois et sans de lourdes modifs difficile à justifier sur un véhicule routier (Ø conduit) chaques culasse aura des aspect sympathique et d'autre chiantissime, par exemple la mienne avec une de ses chambre de combustion qu'il à fallu reprendre car bien différente des autres (regarde sur la zone de squish/chasse sur le cylindre n°2, c'est nimp!)

Je t'invite à voir le travail de grande qualité que romano a effectuer sur sa culasse de B6ZE turbo, avec reprise complète des sièges (extraction, nouveau sièges et rectif)
viewtopic.php?f=64&t=19611&start=555#p15847049

Pour les 100cv/L c'est tout à fait jouable
AAC et gestion obligatoire... certain atteigne ce chiffre sans toucher à la culasse, juste du Bolt on.
Nuls doutes que tu y arrivera ... en mieux (plus de couple, sur une plus large de régime, moins de consommation, etc.... )

@Rob1,
La Honda S2000 (moteur F20C) c'est 120 cv/L
les 100 cv/L c'est le B16A2 sorti bien 10 ans avant les 20% de Puissance spécifique il a fallu aller les chercher ... comme d’habitude chez Honda en prenant des tours


Ah c'est pour cacher des défauts tes bas de caisse "goldorak" alors? ouf!
Perso, j'économise et hop je referais faire ça bien
Mon auto est "belle de loin" , mais bon c'est une mx5 on m'excusera bien qu'elle ne soit pas concours de haut de ses 23 ans, enfin c'est ma relation à la chose (solution tiptop en gestation néamoins )

Ta culasse 3 soupapes/cylindre et double allumage c'est que quel moteur ? Mercedes?

Pour les ressorts c'es là, Merci romano!
viewtopic.php?f=64&t=19611&start=525#p15832864


A plush, hâte de voir la suite (bon sauf esthétique hein! )

Regis :
Je sais pour les 120 ch/l, ceci dit j'avais le F22C beaucoup plus souple et agréable a conduire, meme si c'était relatif... marrant pour faire un tour, mais fatiguant a la longue. De toutes façons, rien ne vaut un gros moteur atmo sauf que c'est pas les memes budgets....

Super Regis, merci pour les liens

La culasse montrée est une culasse moto Honda Vtwin 650 cc

Avant de rabotter la culasse ...

Quelqu'un a-t-il déjà essayé ça ???





Ca laisse de la marge pour retravailler les chambres de combustion dans la culasse, et dégager les zones autour des soupapes d'admission, quitte a retomber a 11,5:1

Houla Hd, tu reves de Mx5 a cette heure

Pour le Honda, l'ensemble a l'air d'etre tres propre

Bon, je me suis trouvé une mx5 '93 a vil prix ...

Je vais pouvoir commencer a travailler sur la mecanique ...

ha bon, tu comptes faire quoi dessus ?

Principalement m'en servir comme banque d'organes ...

Je vais déjà pouvoir commercer a travailler sur un moteur sans immobiliser ma MX5

et je vais récupérer le hard-top pour la NB ... en occase, c'est déja pas loin de la moitié de mon prix d'achat de cette MX5 ...

Puis je pourrai travailler sur d'autres organes a remettre en état avant de les greffer sur ma NA tout à l'aise, principalement au niveau du train avant et du train arrière

Y-a-t-il une difficulté a placer un moteur NA '93 dans ma NA '90 ???
Connections du CPU ? Autres ?
Ces moteurs sont-ils différents ( a part l'axe de vilebrequin plus long ) ?

Plug and play me semble t'il,

C'est un peu ce que j'espérais en prenant un modele avant '94 ... mais je ne maitrise pas encore bien tous les détails ..

A priori, c'est le même moteur, mis à part le détail du vilo... Sur ma blanche, j'ai un nez long et, de mémoire, il vient d'une Eunos de 1993. Aucun souci lors du swap...

Je suis allé chercher ma blanche cet après-midi ...
Bien arrivé !!!



Pas de risque ... j'avais pris un plateau ...



Yapluka dessosser ...