Super merci de tes conseils No_one

Si je me lance, ça ne sera pas avant juin ou juillet... et tu auras surement de mes nouvelles

Dans tous les cas, magnifique ta NA

Phip merci pour elle ! pas de souci, si t'as besoin de guidage hésite pas à envoyer un mp, on voit ça ensemble...



Pour les mesures 330mm devant et 350mm derrière... C'est loin d'être impossible que ça descende encore d'ici 1 ou 2 mois, a voir...

Je verrais quand ça se sera stabilisé à faire faire une géométrie complète. Quelqu'un aurai des valeurs qui soient un peu plus "joueuses" que les valeurs d'origines, je de que j'ai pas mal de sous virage en "strandar"

Edit je viens de tombé sur le topic réglage de châssis.... 56 pages à lire...

330 mm c'est très bon . En espérant que ça ne descende pas trop

Toute mimi ta mimix et tu t'en occupes déjà très bien. J'aurais fait un peu plus bas moi cela dit

en dessous de 330 mm ça risque de talonner ?

Merci makadam ! Pas sur que je te batte au niveau des travaux....

Je ne vois pas de quoi tu veux parler

Allez hop j'ai piqué l'idée de britail pour faciliter le capotage dans bouger du siège !! merci à lui !





J'en ait aussi profiter pour repeindre la grille du filet anti remous... Il était moche (tout gris) et tout troué... Maintenant il est tout troué...

Hello!
Quelqu'un aurait une photo de son montage d'oil catch svp?

Cache culbu => OCT => Plénum

Bon, j'ai fait au filling, et j'en ait profité pour mettre un petit réservoir de lave glace...
Ha tiens, c'est marrant je l'ai mis de l'autre côté du cache culbu.... Je me demande si ça fait une différence....

J'ai fait comme ça parce que sur la mienne le plénum était pourri alors que le tube d'admission était clean (à savoir que l'egr va au plénum aussi sur les NB)... Les deux systèmes marchent pas au même moment puisque un a la valve PCV et pas l'autre, je ne saurais t'en dire plus.

Exact !
Coté admission la PCV est un clapet anti-retour donc ça ne fait qu'aspirer l'air du cache-culbuteur.
Coté échappement ça aspire à WOT mais ça envoie dans le cache culbuteur sur la plage de fonctionnement.

moi le but de la manip c'est d'arrêter de balancer de l'huile dans le pap, donc je reste sur mon montage c'est ça ?
Mais du coup je pige pas bien l'avantage du montage à l'admission...

Ah c'est le grand débat !

Le reniflard coté admission joue son rôle au ralenti et sur la plage de fonctionnement.

Perso mon papillon est propre, j'en conclu que je n'aspire pas beaucoup coté échappement donc j'ai mis mon OCT coté admission.