ça a l'air oui

Salut les guys,

Donc cet aprem c'était géo

dabord maçonnerie
cour des matériaux à Merlin pipin, ça fait beuguer pas mal de monde


en place


et c'est partit






Bon! on en a chié!!!

les vis de derrière, nickel, bonne élèves.
Quelques grosses minute pour prendre le plis.

Celles de devant par contre.....
Serrées à mort! gripé à mort! une de pété à mort....
Hop remplacement

c'est mieux avec d'infinie trésors de minutie, l'auto est symétrique à la minute près

bon il y a pas mal de carro quand même... en fait il y en a comme dans les reco de 949 racing "dual duty" (avec 0°05' de pincement à l'avant quand même)

premiers tours de roues, NICE!!! la direction bien plus légère! et puis une impression de précision et de vivacité accrue!

Pas de comportement piégeur, pas épuisant à conduire (pour le peu que j'ai fais).
ça sent bon!

Je vous recommande chaudement le Speedy de Courbevoie, 18 avenue Georges Baudin, caché au fond de la station BP genre Batcave

Bon je l'ai vacciné niveau géo pour Mx mais pour tout autres opération d'entretien courant ou de montage de pneus, même piste, allez y!

Le gars aime les autos et la traitera comme si c'était la sienne

Bon tout est prêt je vais o dodo!

Bon j'ai un jeton pour un nouveau drive

Pas mal le coup des sacs de ciment

Merci les guys

Yep, reglage en condition de roulage donc poids du païlote en place.

Bon j'aurais eu 4 balances et autant de combiné fileté j'aurai fais une mise au poids par roue .. mais bon si ma tante....

Après la très bonne expérience de Montlhéry, et surtout ma prise de connaissance avec la Mx5 en conduite sportive, il me faut des heures de vol pour pouvoir progresser.

J'ai été très timoré, le freinage me laisse perplex.
Je pense qu'à la fin je l'économisais et donc les décélération ne se fesaient que plus longues.
Je n'ai pas encore confiance en mes freins, je ne les ressent pas bien , pas le feeling.

Au lieu d'etre une "simple" pression à exercer sur la pédale elle est mellée d'une course assez longue et peu désirable.
A votre avis, Maitre cylindre? plus gros?
Brake brace? plaquette? (là je suis full stock, juste disque OE neuf et plaquette bendix OE.

Autant en traction mettre godasse pour ouvrir vient assez naturellement, autant en Prop j'apréhende encore d'utiliser les watts au limite du grip...
faut que je pratique.

Les PS3, bien!

À oui geo au poids du pilote sympa, mais t es plus bien réglé à deux .
Test les brake stopper ( que t appelles brake brace je pense) ça change vraiment !
Regarde sur ma prez j en ai fait un diy tout con

As tu la barre de renfort , avec le brake brace?

Au début j'étais sceptique, mais une fois installé, ca n'a vraiment plus rien à voir.

J'en ai une avec et l'autre non.
C'est le jour et la nuit.

balance des bigbrake de suite. Si tu n'as pas confiance au freinage c'est déjà foutu avant de mettre les roues sur piste.

En freinage cela ne sert à rien de bricoler si le système est sous dimensionné d'origine, tu vas perdre ton temps et argent à essayer différentes config plaquettes freins.

je suis assez d'accord ...... reste qu'un brake stopper sera pas mal pour le ressenti

postage de tof de ma noir, reprise du post Youngtimer festival
un air de tondeuse non?


j'aime le travail du flanc de pneu






des des photos d'un certain Patrick Jammes


BROOOAAAAAPPPPP





Les 270mm? ceux de 1.8 en 255 ne suffiraient pas?

Sinon les willwood, ça ne me fait pas trop envie quand je vois ça?


n'y a t'il pas une solution monobloc de dispo ou de possible (brembo de 406 V6 + disque en 270 ou 280)?


quels sont les tailles de pistons (av/ar) en Bigbrake?

Pour les Willwood, j'ai pour souvenir que le prob a été résolu.

Un kit de NB serait déjà un bon début mais NBFL c'est mieux et increuvable sur piste.

Je ferais une mesure pour mes Willwood quand ils seront montés avec un comparateur.

Ok parfait alors

Ah oui, les bavettes avant on perdue quelques mm sur la piste
la baterie s'est débranché aussi du au G's ... ou plutôt au fait d'etre mal fixée car pas au format OE (pensez y)

D'ailleurs batterie débranché (je ne le savait pas ) faire un appel de phare crée un beau retour dans l'échappement

les willwood c'est bien si tu ne fait que de la piste pour le cout et la facilité des plaquettes!....... mais cela freine moins bien que les bigbrakes.

pareil pour la derniere clio RS repassée en etriers "de série" (mais oversize!) par rapport aux Brembo de la précédente!

tu expliques cela comment?

le diamètre, surface de plaquette doit être similaire non?

Pour le brake brace:

L intérêt des Wilwood c est pas les étriers 4 pistons ?

Pour les big brake de nb ou nbfl ça permet juste (c est déjà pas mal) de monter des disques plus gros non ?