En effet! Pour info et si ca peut te faire avancer de ton coté, je n'ai changé que les amortos/ressorts. Donc je n'ai pas touché aux réglages de triangles et barres stab.
Ma barre stab est stock ainsi que les bielletes et autres éléments des trains roulants.
Donc en somme, en dehors des jantes, toutes mes liaisons au sol sont stock.

Les seules vis auxquelles j'ai touché pour le changement d'amortisseur:
à l'arrière (oui pcq j'ai commencé par le plus facile ) vis biellete barre stab/triangle et les vis qui tiennent l'amorto forcément.
à l'avant pareil + les vis qui tiennent la rotule inférieure.
Donc en gros la seule vis à laquelle j'ai touché et qui peut influer car elle passe dans un silent bloc, c'est la vis du pied de l'amorto..
D'ailleurs c'est ce matin que j'ai appris que les vis passant dans un SB doivent être serrées voiture au sol

C'est vrai que c'est haut...
Tu vas garder cette config??

Après avoir fouiné un peu j'ai l'impression que les amortos bilstein oem mazda étaient associés à des ressorts classiques et pas à des eibach comme je le pensais... quelqu'un peut me confirmer ca?
Car si c'est le cas cela explique largement pourquoi la hauteur de caisse est aussi élevée!

Par ailleurs je vois sur le site de mx5parts que les ressorts eibach qu'ils vendent ne se montent pas sur les amortos bilstein... j'y perds un peu mon latin car tout le monde parle du duo bilstein/eibach..

Les miens proviennent d'une NB "RS" et la monte est supposée être en Bilstein + Eibach.

Sur NA, les Bilstein étaient sur ressorts d'origines Et la mienne est bien plus basse (Bilstein + ressorts d'origine)

Illustration (le set up à -20k km):

effectivement, je continue de potasser et les bilstein oem étaient bien avec des ressorts classiques.

Du coup pourquoi ta voiture semble plus basse si tu as le même setup que moi? Ca se tasse à la longue?

Je ne suis pas en ressorts Eibach... Ressorts d'origine! Sinon, oui, ça ce tasse, mais là, la tienne me parait bien haute!

En même temps, tes roulettes sont énormes, comparer à mes 14!!!!

Je te rassure, la mienne c'était pareil quand j'ai mis mes OZ
Il m'a fallu plusieurs jours de roulage avant qu'elle ne ce tasse convenablement.
Donc pas de panique, on en reparle dans une semaine

Je ne veux pas paraître obtus, mais les Bilstein ont été monté avec des Eibach en origine, sur certaines NB. J'ai regardé hier soir, les miens sont noirs avec les inscriptions de la marque dessus

Pour tes amortisseurs, option NB Koni?
Ma config KYB AGX + ressort court Koni => j'en suis tres content

Tout à fait! Les koni sont réservés seb77 doit les démonter.

J'ai hate de pouvoir essayer ta NA avec sa nouvelle config et rota RB

Bon, donc les koni de NB c'est bon, comme ca je risque plus d'avoir de problèmes de tallonage et ca rabaisse en -4 à peu près. Exit le 4x4

Sinon ca s'entasse dans la cave:







je mets tout ca au point dans la cave tranquillement:
- tout a été sablé et peint à l'époxy noir
- durit de frein HEI
- Silent bloc de triangle ILM renforcés
- vidange du pont (comme ce sont des berceaux de NA 1.8 c'est un torsen)

Je voulais changer les disques et plaquette mais ils sont encore franchement bons (freinage de 1.8 ca va me changer aussi )

désolé pour la qualité des photos au flash

Pour les jantes j'étais parti sur les RB gunmétal mais elles sont indisponibles.. donc je vois pour me rabattre sur des Grid V mais j'hésite sur la couleur: bronze ou gris alu classique.







Sinon je suis des BBS de Tintin mais c'est plus le même budget:



Bon.. next step une MS, ca réglera surement mon problème de ralenti qui s'aggrave (via le remplacement de la lambda)

Moi je choisirai en bronze.

les actuelles sont très jolies, tu souhaites surtout plus léger ou le changement de look ?! (les BBS de Tintin c'est relativement proche)