Pas donné qd même



Ca a l'air pas mal du tout Guillaume comme solution mais pas réglable à priori .. du coup quid du confort notamment ?



Essai MX : Du coup tu es bien placé pour

Bon alors :

TOKIKO (modèle précis ? et réglable ou pas besoin ?) direct link pour commander
Ressorts FM (modèle précis ?) direct link pour commander

On peut garder mes coupelles achetées neuves je précise ? sur ILMotorSports ..

Je peux pas vraiment te faire un comparo B6 / BC racing car pas testé sur la même auto ...

Cependant j'ai un pote qui utilisent les BC sur 156 GTA, et il en est ravi. Après il n'a que le setup d'origine en comparo

Moi le seul comparo valable que je peux te faire c'est koni sport / B6 (et encore pas sur mx5 donc pas forcément valable)
Les koni sont très bien pour la piste, car tu peux les régler très dur. Mais la détente est trop molle, donc dès que c'est pas du billard c'est une horreur
A coté de ça les B6 sont plus souple, mais aussi diablement plus efficace, car ils amortissent tous les défauts (je les trouvais même plus confortables que l'origine, tout en étant plus performants)

Dans tous les cas si tu cherches du confort et pas un rabaissement extrême, je ne saurais que te conseiller la solution de Régis qui a l'air top !!
Des filetés ce sera dans tous les cas plutôt tape cul, quelque soit la gamme de prix

Super Toxy, ça m'éclaire bien mieux effectivement

Pour la hauteur de caisse .. je suis un peu accroc de .. plus bas c'est mieux ... donc du coup cela limite les choix

Régis : quel set ?

https://www.flyinmiata.com/miata-perfor ... kages.html

Je pensais le 1.5 : https://www.flyinmiata.com/na-stage-1-5 ... n-kit.html

Pour quoi que 2 coupelles ??

Plus bas c'est mieux ... pour le look !
Pour l'efficacité, surtout sur tes routes de montagne, c'est moins vrai

Je suis un peu comme toi, mais à un moment faut faire un compromis entre look et efficacité, ce que je pense avoir sur la mienne !
Sur une caisse qui piste et/ou qui arsouille sur petite route, tu peux pas avoir un fitment de "parkeuse"
Ma mimix est basse, mais pas trop. Je passe encore à peu près partout. Et grâce à mes ailes tirées je peux monter du large (pour le look, car coté perf c'est même contre productif) sans frotter à chaque appui comme certains

il y a 6 réglages sur les tokico mais ils sont sur la tige en haut!...... pratique pour l'avant mais moins accessible à l'AR ........ la nouvelle génération (celle de leurs kit?) permet de mettre un câble rapporté de réglage eventuellement pour l'AR gauche mais a droite il faut forcement virer la roue de secourpour accéder au réglage.

les 2 coupelles alu vont a l'AR, elles permettent d'augmenter la course utile de l'amorto avant d'etre sur les butées

les ressort FM sont top pour du routier sport et avec position 6 c'est pas mal sur circuit!..... par contre impossible de virer à plat les ressorts restent trop souples pour ça

Il me semble que les gaz gold pro ont une bonne réputation de polyvalence

http://www.mx5parts.co.uk/gold-professi ... -1926.html

je savais pas qu'une NA avait tendance a être en butée facilement . j'ai des B4 sur ma golf 1 et sur l'audi de madame le résultat est réellement satisfaisant .

t'a essayé de regarder en occasion ? trouver des " vrais filetés " a reconditionner et les envoyer chez un pro pour le faire faire ?

les B4 c'est l'équivalent a de l'origine.
sur NA tu arrives tres vite en buté du a la conception de la coupelle.
sur les NB il y a moins de problemes.

Je suis très contents des miens sur la NC, je n'ai lu que de bons retours dessus.
Un très bon rapport qualité prix, réglage facile, tu peux (pouvais ?) les commander en tarage street ou race.
Le seul bémol, ils sont sensibles à la corrosion de surface sur la partie corps fileté

Oui, d'autant que je suis passé en setup cales de 15 mm au 4 coins et c'est limite à frotter de temps de temps .... je pense que je touche aux gardeboues mais à des endroits précis et dans une configuration particulière ... pas tant en compression dure mais au contraire dans les parties et a une certaine vitesse ou il y a certains creux au sol ... cela doit se jouer à vraiment pas grand chose .. ce qui amplifie mon raisonnement de revoir ma config mais pas de virer mes cales que je trouve ma NA au poil maintenant



Ahhh au poil je préfère de loin une solution avec réglage au possible
Ok compris pour les coupelle

Ahh ben merde alors pour les FM car j'adore virer à plat ... enfin j'ai réglé mes autos au maximum comme cela ... enfin n'étant pas un pilote je fais selon mon feeling et je ressens la route et la conduite vraiment très bien et j'arrive à mieux placer l'auto aussi ... Ca danse pas trop j'espère car je serai assez déçu du coup



Alors c'est excatement ceux-là que je voulais acheter au départ Pev, et du coup j'avais fait une affaire en neuf sur lbc pour mes B6 du coup ... mais par contre je ne les connais pas du tout
Tu as eu des retours côté piste sur le sujet ??



Régis m'en avait éventuellement parlé mais j'ai aucune connaissance particulière sur le sujet et je ne connais pas de Pro par chez nous du coup ... j'avais abandonné l'idée
régis m'avait même dit que l'on pourrait en faire de même sur mes B6 actuel



Ce que m'a expliqué Régis, ceux de NB sont de plus gros diamètre que les versions de NA ? vous confirmez ? .. et du coup de meilleur conception. Le setup d'une 10eme annivesaire serait à priori une très bonne évolution tout en gagnant en confort Votre avis sur le sujet m'intéresse

je ne sais pas si les coupelles sont plus évoluées et si elles se greffent sur nos NA
Les ressorts ont une demi spire en haut et en bas de plus du coup ce serait plus progressif d'ou l'amlioration du confort .. Vous confirmez ?
et les B? de 10 eme Anniv seraient de plus grosse section que ceux vendus pour NA et du coup un net gain à l'usage ......



Ah merci Ambroise

Et c'est en cela au départ que je souhaitais changer mon setup
Du coup tu n'a pas du avoir recours à l'avant au compress ressort ?
Noté pur la sensibilité à la corrosion

en position 6 c'est déjà bien a plat mais pas vraiment a plat!.. après c'est logique pour virer a plat soit tu vire 500kg soit il te faut des ressorts très durs

Oh là oh là, Jag je ne t'ai pas dis ça

Les bilstein de NA ont un corps plus court que les Bilstein de NB
Leurs internes sont très comparables et pour ainsi dire identiques, sauf biensûr les clapets qui régissent l'amortissement.

Du bois en détente sur les Bilstein de NA et un montage plus équilibré mais tout de même "schportiff" pour ceux de NB

Les 2 modèles sont des amortisseurs Monotube en diamètre 46mm.... comme sur les Ohlins et ..... BCracing.



Attention Jag,
L'abscense de roulis n'est pas signe de performance
Autant sur une suspatte McPherson c'est vrai que c'est largement faux sur une suspatte à double triangulation comme sur la MX5.
Faire de la lutte contre le roulis une obscession est contre performant

Pour le feeling, à partir du moment où le comportement est prévisible et après une petit temps "d'apprentissage du manuel" tu devrait t'amuser tout autant qu'avec ton bout de bois
C'était flagrant avec Opy à Clastres sur la ND, elle prend son roulis et hop une fois sur l'angle (bref sur ses butées) l'auto devenait lisible comme un karting.
Bref, tout le fun, le confort en plus (non engagement des butées en conduite normale)

De plus avoir une auto "bout de bois" est juste un beau piège pour se sortir quand tu roules sur chaussée dégradée perte du contact pneu route et zou !




Oui, Viarouge par exemple, à environ 150€ par amortos.


C'est presque ça Cherub
En fait l'inconfort sur les NA vient de la butée elle est en caoutchouc dur, bref tombé au sol sur vos fesses vous fera le même effet que ces butées
Les butées de NB sont des sortes d'éponge qui présente une dureté très progressive, c'est comme tomber sur un matelas pour faire simple.

C'est l'un des facteur important du confort du set up Flyin' Miata, bref celui de guillaume et dans d'autre mesure le mien et ceux des combinés fileté "tout fait" qui se donnent la peine de mettre des butées de suspension valable



Alors pour éclaircir:

OUI les coupelles sup de NB semonte ne lieu et place des coupelles de NA.
Elles augmente la course d'amortissement disponible
Elles isole mieux la caisse des vibrations de la route
Elles sont plus légère
Elles possèdent des élément remplaçables à bon prix
Elles se montent sans modification sur les amortisseur de NB.
Elles peuvent se monter sur les amortisseurs de NA MAIS il faut se faire un écrou spéciale (voir la soluce FatCatMotorsport)

NON, les ressorts de NB ne sont pas progressifs

L'amélioration du confort sur les NB se fait grace à :
-Une meilleure isolation du "bruit" de la route
-De meilleures butées de suspension
-Plus de course d'amortissement disponible
-Des amortisseurs mieux réglés

J'ai des weiter et j'en suis ravi!

maintenant, c'est ST suspension



http://www.ebay.com/itm/ST-Suspension-Damper-Coilover-Miata-MX5-MX-5-NA6C-NA8C-90-97-Made-in-Germany-TUV-/231131356936

c'est fait par KW en Allemagne et c'est homologué

j'ai payé 750 euro sans coupelles

Ok noté

Bon j'ai gagné du poids sur la mienne aux endroits stratégique mais j'en ai reprit aussi malgré tout donc j'ai un gain global mais pas pour autant significatif ...

Le plus important se joue au poids à la roue et l'efficacité des trains roulants et du renforcement chassis; il y a toujours plus à faire et je vais m'occuper tout spécialement du train AR à ce propos cet hiver en plus de cette démarche de confort et d'amélioration de mon set.



J'adore ta prose Régis, c'est un régal de te lire et tes explications avec l'image par l'écrit en même temps est un plaisir et me captive toujours autant notamment avec la partie technique précise qui va avec

Bon le résultat des courses :

1/ Setup de NB possible
2/ Setup Tokico + Ressort FM + coupelle AR + (coupelle AV de NB avec la modif ??)
3/ Des combinés filetés Gaz Gold Professional Coilover Kit, Mazda MX5 Mk1 comme proposés sur Mx5 Parts ..
4/ Autres solutions ... BC Racing et autres à suivre

Si on essaie maintenant de mettre au moins en comparaison les 2 premières solutions et éventuellmeent la troisième en incluant les + et - et prix ...

A vu de nez, je pencherai pour la seconde mais il faut trouver à les acheter en Europe ... mais ou ??



Connait pas du tout ... ce serait intéressant de confronter des avis en plus

tu as aussi les TEIN mais je sais pas comment les placer en qualité/comportement