Bonjour à tous,
Je me présente, Nicolas, et j'habite dans l'indre (36), d'ou le pseudo très recherché
. A part ça, avec ma compagne, et futur épouse, on craque tous les deux pour la frimousse des mx5 NA. On pensais attendre plus longtemps pour s'en offrir une ; enfant encore petit etc...mais bon, les grands parents adore leur petits enfants, donc nous avons des week-end de libre pour partir, d'ou l'idée: pourquoi ne pas s'offrir une petite NA et en profiter lors de ces petites escapades 
. Et pourquoi pas un peu de circuit... (1 sortie par an par exemple)Bon, ben voilà pour un début de présentation, que j'éspère compléter un jour avec les photos de l'heureuse élu
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Mise à jour du 12/07/2013
Bon et bien voilà. Nous avons franchi le pas, nous avons notre NA. Nous avons craqué sur celle d'un membre du forum: "Light Is Right 91"
Alors pour résumer:
NA 1997, 1.8l, Série spéciale DAKAR, avec jantes 15", barre arrière chromé, et couleur Twilight blue
.Coté équipement, le stricte minimum de l'époque,... DA et.... ben c'est tout, et ça suffit pour l'utilisation que l'on auras de ce véhicule plaisir. Et l'un des points qui a joué beaucoup dans la balance, la sellerie refaite (bon gris un peu plus clair que l'origine) mais qui rends tellement bien avec ce bleu extérieur
Voici quelques photos de la doc commerciale de l'époque:
Une autre photo, de profil, d'une anglaise en version stock:
Ce qui a été fais par l'ancien propriétaire:
Citer:
Extérieur :
Phares avant H4 glaces lisses
Veilleuses de pare-chocs fumées
Clignotants avec bagues chromées
Éclairage style US des catadioptres latéraux
Jantes Rota RB
Lame avant OEM
Anneaux avant et arrière
Support plaque déporté
Suppression bavette
Pose d'une capote neuve avec lunette arrière à zip
Peinture du bloc avant
Intérieur :
Sellerie complète cuir Connolly gris clair
Tapis de sol assortis à la sellerie
Horloge sous autoradio
Mécanique/Chassis :
Changement distrib + pompe à eau + courroies acces
Calorstat
Bougies et faisceau allumage
Vidange de tout les fluides (Avec vraie vidange de boite et réfection du selecteur)
Ligne inox complète sur mesure avec collecteur
Admission KN
Ventilateur Eunos
Cache culbu rouge
Barre anti-r look carbone
Combinés filetés réglables
Silent-Blocs Poly triangles et barres stab
Toutes les rotules et biellettes neuves
Freinage neuf avec disques avant rainurés percés
Phares avant H4 glaces lisses
Veilleuses de pare-chocs fumées
Clignotants avec bagues chromées
Éclairage style US des catadioptres latéraux
Jantes Rota RB
Lame avant OEM
Anneaux avant et arrière
Support plaque déporté
Suppression bavette
Pose d'une capote neuve avec lunette arrière à zip
Peinture du bloc avant
Intérieur :
Sellerie complète cuir Connolly gris clair
Tapis de sol assortis à la sellerie
Horloge sous autoradio
Mécanique/Chassis :
Changement distrib + pompe à eau + courroies acces
Calorstat
Bougies et faisceau allumage
Vidange de tout les fluides (Avec vraie vidange de boite et réfection du selecteur)
Ligne inox complète sur mesure avec collecteur
Admission KN
Ventilateur Eunos
Cache culbu rouge
Barre anti-r look carbone
Combinés filetés réglables
Silent-Blocs Poly triangles et barres stab
Toutes les rotules et biellettes neuves
Freinage neuf avec disques avant rainurés percés
Photos prise par l'ancien propriétaire, je n'ai pas encore eu le temps d'en faire de nouvelles, dans de bonne condition:
Et en plus celle-ci sont vraiment sympa comme photos. De près, elle à son age, 16 ans, et donc la carrosserie demande un coup de neuf, rayure, plus ou moins importante, mais dans l'ensemble rien de bien méchant. Juste un point de rouille qui fais cloquer la peinture sur l'aile arrière gauche. Des travaux de "restauration" avais déjà été fais sur plusieurs points sensible comme les bas de caisses arrières, et triangles de suspension, et peinture bloc avant.
Les jantes des photos ne sont pas celle sur la voiture, je suis revenu avec les jantes d'origine restaurées, voir les photos postées plus haut, en version stock.... et 4x4
J'avoue que j'ai vraiment beaucoup de mal avec les NA stock niveau hauteur de caisse. Je la trouve vraiment trop haute. Je respecte les puristes du full stock, mais donc mon cas, elle est trop haute. Celà dis, je l'ai remonté un peu la voiture, car vraiment trop basse quand je l'ai ramenée (mais peu pratique il faut avouer, d'ailleurs ça c'est nettement plus gênant que la conduite à droite pour moi). Les raceland installés ne permette pas de remonter beaucoup, mais suffisamment jusqu’à maintenant.
Ce que j'ai fais:
- Contrôle équilibrage, vibration à 90km => OK
- Plaque légale à l'avant, car le format 30x15cm et boulonné.... ben ... les 135€ j'y couperais pas si je croise la maréchaussée => OK
- Modifier l'intégration du filtre à air K&N car la protection installée pousse le capot... je dirais même "l'usine", vue la marque dans le capot.=> OK
- Remise en place du ventilateur d'origine =>OK
- Changement bandeau intérieur au dessus par-brise: fendu au centre => OK
- Joint de CAS, pour en finir ; j’espère ; avec les petites fuites d'huile
=> OK- Système de réglages des phares (vis et ressort rouillé) + divers petit trucs sur les phares => OK
- Réflecteur latéraux à remettre d'origine (orange à l'arrière et sans ampoule) => OK
- Retour à la boite à air d'origine, suite problème sur montage actuelle => OK :
[/color]
En cours:
- Remettre pas mal d'attache plastique sur protection d'aile, pare choc etc... ==> Reçu reste à changer
A prévoir:
- Quelque changement de vis repéré rouillé, + correction de point de rouille ponctuel ==> euh.... plus important que prévu ce poste là
Bon, encore un beau pavé, merci à ceux qui me lirons. Et à bientôt.
Nico
, amuse toi bien avec.
.
