Joli boulot

Ah la la... Satanée rouille....

Merci Kuruma

Je commençais à prier que ça vienne comme ça car vraiment pas envie de démonter tout le demi train et de sortir la disqueuse...
Oui comme tu dis satané rouille.

D'ailleurs j'ai pensé à ceux qui mettent de la visserie Inox, dans ce cas il aurait vraiment fallu ne pas oublier de graisser/huiler la vis car inox contre inox ça fini par vraiment se souder (donc on se retrouve avec un "rivet" à visser) et là c'est rupture méca pour enlever la fixation.

Oui j'aime bien me rajouter une dose d'inquiétude quand je suis déjà embarrassé

Bien joué pour le démontage de l'amortos et de la vis récalcitrante

A chaque fois une aventure ce changement d'amorto sur nos voitures...pour ma part, avant et arrière m'a pris 8h de mon temps et entre la gauche et la droite je n'ai pas utiliser les mêmes méthodes car impossible de desserrer certaines vis

J'attend ton retour sur les AGX avec impatience ca m'aidera peut etre a me décider...en tout cas bonne route

Salut Styse

Bah après les premiers essai (un bien grand mot pour des petit tour en voiture) c'est assez prometteur.
Civilisé en position 1 et vu que normalement c'est 2x plus ferme en position 8 ça doit etre intéressant ... sur le sec.
A voir si les ressorts sont à la hauteur de l'amortissement des amortos

Il est clair que c'est une bonne chose vis à vis des amortisseurs qu'il y avait avant.

Salut Régis

Excellent pour le coté prometteur...mais au fait tu es en ressort d'origine non? ca ne te tente pas un set de Eibach!
J'ai des Eibach avec amortos d'origine (je sais c est pas top) mais déjà la tenue de route s'en ressent énormément...alors combiné avec des AGX (et une bonne géo)

Oui je suis en ressorts d'origine.

Je me pose des questions sur le rabaissement, car j'ai pu voir sur l'Ax que c'est plus compliqué que de simplement rabaisser sa voiture...

Je ne connais pas la tare des ressorts Eibach.
Par contre il est certain qu'esthétiquement c'est attirant comme objets.

Hormis ce qui dit être monté au frein filet, je monte tout à la graisse cuivrée en bombe (de chez Wurth, loctite ou autre) : sur des véhicules que j'ai entretenu il y a plusieurs années et qui ont subit le sel et de l'usage tout terrain, la visserie de desserre avec grande facilité et cela préserve les filets.

Plus compliqué que ca

Moi non plus je ne connais pas la tare mais un petit mail et je pense que tu auras la réponse et à vu de nez...plutot du tassement de vertèbres les Eibach restent largement utilisable au quotidien, plus dures que d'origine certes mais pas cassant! Je me suis un peu fié à leur expérience dans le domaine connaissant leur réputation.

Pour le reste, quelques rotules commandées ici:http://www.ecmu-csr.com/rub/3228-embouts-a-rotule-femelle.html
et tu te fais des biellettes de barre stab a bonne hauteur

La même!

Je ne l'ai pas montré mais je suis assez fan de la graisse cuivré
D'ailleurs en bossant sur l'Ax un de mes ami s'est extasié "Ah qu'est ce que c'est cool de bosser sur ta caisse, ça vient tout seul!!"

EDIT: Merci Styse je vais voir ça

Salut toi.

Sa en fait des heures de taf. Bravo pour tout sa.
A bientôt, pour une balade avec ma s16.

Joli boulot Régis ! Reste plus qu'à tester tout ça sérieusement.

sur ma sub j'avais aussi des AGX avec ressort cour. Je les trouve très bien. Mais tu garde les ressorts d'origine tu passes pas a des ressorts court histoire qu'elle sois un peu plus basse et aussi avoir une meilleur garde au sol?

en tous cas très beau travail de restauration. Si tu la mets en vente met la plus chère que tu l'as acheté

Merci SamSam ,ta dernière phrase me fait très plaisir!!!
C'est clair que je peux me faire plusieurs centaines d'euro sur le prix que je l'ai payer.

Malheureusement pour le business je suis du genre à farouchement garder ce que je décide de posséder

Oui pour le moment je reste avec des ressort d'origine, premièrement pour ma culture perso et aussi car je n'ai pas eu de bonne occasion sur des ressorts.
Et puis je commence à m'informer et réalise que beaucoup de choses que j'ai réalisées sur ma première auto (L'AX ) sont positives comme négative et que modifier les trains roulant est une science bien plus complexe que de simplement rabaisser et durcir les suspensions.

Autant mettre en pratique ces nouveau niveau de compréhension par l'application de ce que j'apprends. ² (au carré le geek!)



J'ai repris le volant de l'Ax tout à l'heure, c'est le peid quand même pour un petit pot de yahourt comme ça, c'est assez proche de la téléportation routière

m'en parles pas l'ax moi il faut que je la ressorte un jour, ça va faire plus de deux moi qu'elle a pas rouler elle me manque.

au oui rabaissé une caisse ou mettre des suspensions dur comme tu dis a un coup très mais très élevé que peu de personne pense. Tous le monde crois que mettre 4 ressors court roule la jeunesse sa ira bien. Mais bon le chassie se prend un coup sans parlé de tous les cylindre blocs comme tous le trains roulant. j'ai passé l'aprèm chez mon pote qui restaure une corola gti de 1992 et lui a mit des Bc racing mais il a fait ressoudé tous sont chassie comme tous le renforcé. Au final c'est BC lui on couté 800€ mais il a pour 2 500€ de renfort a droite et a gauche.

Pour en revenir a ta mix d'après ce que je vois sur les forums ou autres site très peu de personne achète une mx5 pour se faire un bisness dessus. En même temps faut le trouvé un cab pour 3 000€ avec comme vous d'entretien très proche de 0€ si on fait tous correctement et quand il faut.

tes projets sont de la mettre comme c'est premier kilomètre c'est bien sa?