Lui manque plus que des ressort courts et

Sinon pour le PC avant, belle pièce, c est beau, c est léger et c est laaaaaaaarge...
Mise à part un truc de course je vois pas

Merci Mimix

Un peu loin de notre mère la terre quand même.
d'ailleurs ça me rappel gamin la première fois que je suis monté dans un monospace.... j'ai cru que l'on allait se retourner à chaque virage...


Bah oui, là elle fait un peu "américaine", genre Cheetah dans son attitude

Yes Styse, tu as dit lle mot => course, (ça va watter dans un championnat international, on m'as déjà annoncé que la pièce allait etre ruinée )

Vous vous etes tous fait avoir par l'emplacement oval
Essai encore


Sinon une jolie vidéo qui illustre bien le fait que les amortisseurs et les ressorts doivent etre en accord et que la prise de roulis doit etre contrôlé (mais pas supprimé?? ) et aussi la différence de résistance au roulis entre le train avant et arrière (très visible sur Porsche)

La situation:
Un virage, pleine bourre, en appuie maxi avec une surface irrégulière

Objectif:
Comment garantir une vitesse de passage maxi, sachant qu'elle est tributaire du contrôle de l'auto qu'aura le pilote lors du virage

Autant pour moi j'avais pas fait attention que tu étais en auteur de caisse d'origine, je me suis arrêté sur la couleur noir et la petite lame AV comme sur la mienne
Mais entièrement d'accord, rien qu'un petit mois 30mm serait suffisant

Effectivement nous on se mettait sur les jantes pour la GP2. Normalement on va s' en refaire je te ferais des photos.

Hâte de voir la version 2 FRS


yep,
niveau esthétique ce serait ça que je recherche niveau hauteur de caisse (et pourquoi pas les jantes aussi )



bon le nano quizz continu, et vue que la course est ce WE, je peux montrer plus
Bon ce n'est pas français, mais il y a quelques boites FR qui bossent dessus .

j'ai le droit de jouer ?

Je ne me souvient plu si je t'ai déjà vendu la mèche ou pas*

*si NON, OUI

Un kit large pour 206 diesel qui fait des concours de son

.......................loin........................

Salut Régis !
Super sympa ta mx en tout cas, propre et élégante le top !

Pour ton "nez quizz" à 1ère vue sa ma fait penser à un pars-choc de Fiat Punto S2000 mais je dirais que c'est sois fait pour le rallye, WTCC OU BTCC.

c'est pour une ford ^^

Alors y'a que la forme du logo sur le pc qui pourrait dire Ford parce'que le reste me fait pas penser à une Ford.
Et puis dans ce le logo y peut bien y avoir Toyota voir même Kia

Yep, avec le synto qui craque au soleil et le parchoc de 50 kg

Nope pas de ford ici

Déjà ça regarde vers le bon coté de la piste et de la rose des vents

Alors, la marque est étrangère, mais un groupe auto français vient de signer un joint venture (un peu plus) avec le groupe qui chapeaute la marque en question (trop facile là! )

Avtovaz et Lada se mettent au WTCC ?
Sinon j'ai pas encore vu de partenariat entre Kia-Huyndai et PSA, mais le lohonKiavou Hyundai passerais bien.

Yep FRS!

Lada Granta WTCC, moteur par oreca, parechoc et ailes par .... moi et Alain R.
4 kg la piépièce de 2m de large


Je ne connais pas ce pays? c'est loin?


Sinon un autre turc auquel j'ai participé de longues journées et soirées d'été...
Les sièges carbone, divers panneaux de carrosserie et les inserts de jante (tjr en carbone) sur le concept car Peugeot Exalt.
j'adore le BULLSHIT que PSA raconte sur leur fibre de basalte soit disant écolo....

Fibre de basalte extraite à 1600° (réaction à env 900°/1000° pour du carbone) et résine (époxy) identique à celle que l'on a utilisé pour le carbone car les résine naturelles sont trop "marron" dixit LA designer couleur et matière

Salut les guys!

Bon je vous donne des news de ma Belle Deloin, grand mère de 22 ans!

Ce matin c'était pluie, pluie, et ... pluie
Et passage au banc moteur de ma belle sur le banc de CTF Perrformance à US (95)

Une équipe jeune et sympatique, très bonne ambiance avec les membres du forum/club La Sax'

Alors j'ai fais quelques demande spéciale (chieur de base ON)

-Passage Top down (+15cv ... au moins!)
-acquisition data dès 1500tr/min
-elle à 22 ans

Le valeurs inscrites sont en valeurs corrigées (sinon les chiffres ne signifient rien!).
Pour connaitre la puissance qui sert effectivement à propulser l'auto, il faut soustraire les pertes à la puissance au vilo.

Mon auto est d'origine, sauf les roues qui doivent avoir un moment d'inertie un peu supérieur à l'origine.

Les fluides ont 3000km (moteur/boite/pont/LDR un peu moins), le filtre à air et les bougies idem.
Pneus neuf et le frein à main n'était pas enclenché

Aller! trève de blabla voici le résultat de ma chère MX ...

Dabord les roues avants puis les arrières





TOP DOWN!



ça commence!





Hum! elle les prends bien ses 7500 tr/min (oui sur la foto c'est 6500.... mais l'opérateur l'a poussé jusqu'à la rupture, j'ai eu un frisson )



POWERRRR! (dire à la J. Clarkson)



Et donc....


..
.

.
.
.
.
.
.
.
.
..
.
.
.
.
. .
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
. .
.
.
.

.
.
.

.
.
.
.
.
.





"Quand on vous dis qu'un Mx c'est vivant à partir de 4000 tr/min!"



Biensur je suis très satisfait du résultat
Du haut de ses 22 ans et 4 propriétaires, ma Mx ne démérite pas.

Bon de ce coté ci c'est pas mal, on va donc s'occuper des articulation et du squelette de la mémé