T'as pas une photo de ton moyeux avec le centreur?

non à part sur le site de rev9 j'ai pas de photo. j’essaie d'en prendre une demain soir

Salut tout le monde

Quelques petites news depuis le temps...

Finalement j’arrête de galérer et je monte le bouton de klaxon livré avec le volant. J'ai juste fait un genre de rondelle pour que la course soit plus courte


J'ai également changer l'alternateur qui faisait des sienne (régulateur et couinement de courroie ou roulement).


Maintenant tout est clean niveau moteur et élec donc je vais reprendre le projet MS

Salut tout le monde

J'ai encore perdu une vis en roulant c'est la vis notée "C" qui sert à tendre la courroie pompe à eau/alternateur...

J'ai trouvé une dimension de M8x75 en pas de 1.25. Est ce que quelqu'un peut confirmer? Pas réussi à trouver chez Mazda

Jte redis ce soir mais il est possible que j’ai la vis

Je l'avais perdue aussi celle la

J’ai pour DA mais pas alternateur

Je me sens moins seul

Du coup, je suis à peu près sûr que je n'ai pas en stock

Merci les gars. Ah y a pas que moi qui perd des vis ! ça me rassure.

Chez Mazda je ne l'ai pas trouvé.

Celle de DA c'est de M8 d'après ce que j'ai trouvé et je pense que c'est plus ou moins la même pièce de l'autre côté.

Du coup je vais aller en chercher aujourd'hui. Je vous direz ce que c'est comme ref.

bon je confirme que c'est bien du M8 en pas de 125. Par contre du coup la tête fait 13 au lieu de 12 mais c'est pas dramatique. Et je pense que je vais mettre une vis de 100mm de long parce que c'est juste là.

Je voulais mettre un contre écrou mais y a pas de marge et l'accès commence à être compliqué avec le coolant reroute

Bon j'ai tout retendu on va aller faire et tour et voir si ça couine

Sinon je prépare encore le projet MS. J'ai mis un message dans un topic spécifique ici mais j'ai pas eu de réponse donc je tente ma chance ici.

Je me suis appuyé sur ce plan et ce schéma pour faire le faisceau d'adaptation entre la MS et le faisceau OEM.



Je me retrouve donc avec 4 fils non soudés:
*1 pour le boost controle que je n'utiliserais pas
*1 fil pour le TPS et son ref +5V si j'ai bien compris
*1 fil pour le relais de la pompe à essence

Je suis étonné que le TPS et la pompe à essence ne soient pas reliés directement au faisceau. J'ai regardé/lu quelques tutos mais je ne vois jamais personne faire des branchements autres que celle de l'ECU, en même temps la plus part du temps c'est des PNP .

Pour ceux qui ont monté des MS sur Na 115 vous avez tous eu à faire ça? Vous auriez un lien et/ou photos qui me permettrait de bien me repérer?

C'est une MS1 V3.57 adaptée pour Na 115. Le but à court terme c'est de valider que tout fonctionne bien et d’apprivoiser la bête. Ensuite je la passerais sûrement en MS3 pour faire quelque chose de plus sérieux. L'objectif à moyen terme c'est juste de moderniser l'injection/allumage, passer en flex fuel, et pouvoir modifier plus librement l'admission.

Je ne pense pas passer en sural vu le budget et les contraintes de montage et d'utilisation .


Merci à vous

Moi aussi j'avais perdu la vis j'ai fait le meme montage

Faut se gaffer pour le signal pompe à essence sur NA 115 avec un MS, ya un risque de griller un truc, j'ai plus les détails en tête vu que je suis finalement pas concerné avec ma NA8 mais j'te mettrais les liens si tu trouve pas

Je sais qu'il faut enlever le fusible ST_SIGN pour ne pas griller le circuit de la pompe à essence. Apres il me semble avoir lu qu'il faut cabler le fil "fuel pump" sur un relais jaune vers la pédales d embrayage mais j'ai vu aucun tuto de montage où ils fnle faisaient

Bon pour mes questions sur le câblage de l'ECU j'ai eu pas mal de réponses sur le topic de Joel.

Il faut bien câbler au relais de la pompe à essence au niveau des pédales. Cette solution me parait la plus simple.

Pareil pour le TPS proportionnel sauf que j'ai pas trop trouvé d'info sur le câblage côté capteur. Faut que j'amène les câble jusqu'au papillon?

Je vais câbler ça sur le 16pins qui n'est pas branché au faisceau d'origine pour faire ça proprement.