Ces deux là on été fait cet hiver lors de la réfection du haut . Il faut que je prenne des photos, mais ça me semble vraiment venir de l'avant et du bas. Genre niveau de la poulie damper

Juste parce que le berceau passe sous le carter, que tu dois soulever le moteur, sortir les supports moteur du berceau et qu'après, avec le moteur suspendu, c'est quasiment impossible de déboulonner le carter... et ça oblige à faire une vidange de boite, quoi qu'il arrive, donc, autant aller au bout de l'action


Joint torique de nez de vilebrequin, un classique, mais même en le changeant par le joint OEM, tu n'es pas sûr que ça ne continuera pas à fuir au moins un petit peu

De mon expérience, dans les 2 cas l'huile coule plutôt à l'arrière du moteur, directement au sol

Le joint de vilo est simple a changer (je conseil quand même un outil adapté), mais pas mal de démontage, en général on le change en même temps que la distribution.

Pour les joint demi-lune et de carter, pas encore fais, mais clairement sa semble plus simple moteur sorti, sinon le berceau doit beaucoup gêner. Même si il me semble que c'est faisable.

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Je pense que je vais retourner (pour la 3e fois ) chez le garagiste qui m'a refait le haut-moteur cet hiver. La distribution avait été changé lors de l’opération.

Fait chier, c'est assez loin de chez moi et c'est toujours une petite galère niveau organisation pour y aller puis revenir chez moi

Oui même avis ,
Soit joint spy de vilebrequin , soit les demi lunes (AV / AR).
L'arrière on peut pas le voir car ca va fuire par le trou de vidange de la cloche ,et il y a pas de carter plastique en dessous.
J'ai changé sur quelques moteurs les demi lunes.
Et ces joints étaient sec et cassant.

Ah c'est chiant ça

T'as la viscosité préco par Mazda ou plus épais ?

10W40

Ah mince, c'est pas trop marrant cette affaire
Fais attention si tu roules dans une ND, tu risques de prendre gout à la petite jeune

Les photos du carnage

On commence où ça va :

La Valve PCV, ça a l'air propre



Joint CAS, rien d'inquiétant je pense





Le niveau du LDR n'a pas bougé et est resté bien propre



On se penche vers le bas, ça se gâte



C'est gras sur l'avant de la protection plastique. Absolument aucune trace d'huile sur le sol (mais le moteur est évidement éteint dans le garage)



La fuite semble venir du bas et de l'avant du bloc moteur au niveau de la poulie damper.









Sinon, la grille de protection, ça sert, c'est toujours ça de moins dans les ailettes du radiateur ^^



Voilà, la suite au prochain épisode Ça me soule un peu cette histoire, d'autant plus que j'ai vraiment le sentiment d'en prendre soin de cette auto Temps de chauffe scrupuleusement respectés, jamais de petits trajets, entretien très suivi etc. Quand je vois d'autres automobilistes qui ne respectent pas du tout leurs montures mais qu'elles affichent 200 k

Je ne savais pas que vous étiez dans ma région
Vous n'avez pas été gâtés avec la pluie et toutes les interruption de course


Pourquoi une vidange de boite ?

Je suppose que le travail est le même que sur NBFL.
Pour l'avoir fait, à recommencer, je ne déposerais toujours pas le moteur
Aucun problème pour déboulonner le carter, faut juste descendre suffisamment le berceau pour pouvoir enlever la crépine.
Avec un outil pour soutenir le moteur et 4 chandelles, ça se fait sans trop de difficultés (même si ce n'est pas une partie de plaisir de ramper sous la voiture)
https://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?p=380128#p380128

J'avais fait ça pour rien
La fuite d'huile ne venait finalement pas des joints demi-lunes mais du joint de culasse (la coulée d'huile était cachée par la tôle pare-chaleur du collecteur et s'infiltrait ensuite dans la boite pour ressortir derrière le carter
https://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?p=478598#p478598


Probablement joint de vilebrequin. Faut redémonter la courroie de distribution

Sur la NA ,
J'ai fait les deux méthodes. C'est tout aussi chiant par contre plus facile moteur déposé.

Pour ma part sur la dernière , j'ai sorti moteur boite.

Oui la clairement , ca vient sous du spi de vilebrequin , soit le demi lune avant.

C'est quoi la demi lune avant ?

Un exemple sur une NBFL, mais c'est identique dans le principe pour ta NA:

viewtopic.php?f=14&t=29193#p15923832


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Si ça peut te consoler j'ai mes joints demi lune avant et arrière qui fuient depuis 100 à 150 000 km (elle a un peu plus de 256000km maintenant). Si tu contrôles et fais l’appoint régulièrement ça pose pas vraiment de problème.

En attendant de m'occuper de ma fuite d'huile, retour sur mes vacances qui consistaient à aller aux 24h de Spa avec un pote vivant sur Paris, en NA, en passant par la route.




https://drive.google.com/open?id=1p-BM3 ... sp=sharing

Programme :
Draguignan → Roanne
Roanne → Paris
Paris → Spa
Spa → Paris
Paris → Bourg-en-Bresse
Bourg-en-Bresse → Draguignan

Départ à 4h30 de la maison pour rouler à la fraiche pendant au moins quelques heures.


A part un minou suicidaire que j'évite de peu, tout se passe bien.


Le soleil se lève lorsque j’atteins les plateaux des Alpes-de-Hautes-Provence au alentours de Puimoisson. Avec l'odeur des lavandes, c'est top


Je remonte en direction du col de la Croix Haute en direction de Grenoble sur une route que je connais bien avant de mettre cap à l'ouest au niveau de Serre pour rejoindre Valence.


Avec la canicule des jours précédents, je suis un peu surpris d'avoir froid Bonnet et chauffage ne sont pas de trop à 7h30 à 800m d'altitude


1er arrêt au col Lescou


Traversée du Rhône au sud de Valence.


Pour le remonter ensuite rive droite dans l’Ardèche. C'est comme la nationale 7 mais de l'autre côté, avec beaucoup moins de monde et de zones urbaines.

Je quitte le Rhône et entre dans les terres vers Annonay


Entrée dans la Loire et début du relief


Col de la République. Malheureusement circulation dense et impossible de doubler.


Pause au sommet du col





Puis descente vers St-Étienne, heureusement la circulation est beaucoup moins dense qu'à la montée.


Contournement de St-Étienne par l'autoroute

Après St-Étienne, direction Roanne par la N82. Ligne droite interminable traversant des zones urbaines où tout à été minéralisé

Peu de temps après Feurs, je quitte cette horreur et prend la parallèle qui longue la Loire


Bon choix absolument personne, route large et bien roulante mais avec de belles courbes de temps en temps.


Château de la Roche




Traversée d'un des affluents de la Loire peu de temps avant Roanne où je passe la 1ère nuit.

Une bonne première journée. D'abord fraiche, puis chaude, à partir de Valence. Trop chaude après St-Étienne où j'ai vraiment souffert en NA dans les zones sans ombres. Environ 500km en à peu près 10h en comptant une grosse pause pour manger et pas mal de petit détours autour de la Loire.

Le lendemain, direction Paris par la N7, enfin, par la petite variante que j'avais découverts l'an passé.

Je pars à 13h pour profiter de la piscine de l'hôtel et arriver à 20h à Paris car je dois entrer dans Paris même avec la NA Crit'air zéro



Aucune photos car j'avais un covoiturage En NA par 40°C lors d'une des journée la plus chaude de l'histoire de France, c'était peu être pas un cadeau


Et c'est l'arrivée à Paris



420km en 7h. Aucunes pauses autres que pour remettre de l'essence. D'ailleurs, conso record à 6.58l/100.

Après une journée de tourisme lors de la journée la plus chaude de l'histoire à Paris ( ) direction la Belgique en m'inspirant grandement du trajet de Victor lors de sa venue au Spa Classic 2019


1er arrêt à Château-Thierry devant le monument américain mémorial de la 1re guerre mondiale. A cette heure du matin, il y a un énorme contre jour


Les belles routes dessertes de l'Aisne

Arrivée à Reims avec presque une heure de retard pour retrouver Olivier et Florian (Flo1689)


Visiblement, nous ne sommes pas les seuls à vouloir visiter le circuit


Deux groupes type "Gumball" sont là. Avec des autos toutes plus délirantes que les autres. Mention à la BMW E36 break couverte de faux gazon




On avance nos MX lorsqu'ils dégagent enfin




Pause midi lorsqu'on repère un endroit qui a l'air sympa sur le GPS. Pas évident, mais les zones bleues sur la carte du GPS indiquent en général un spot pas trop mal. Gagné, on s'arrête par hasard dans le village d'Asfeld et sa curieuse église Saint-Didier.


On suit le guide Olivier à travers les champs cap au nord-est. A part un tracteur qui déboule à tout allure alors que je roule encore plus fort, rien à signaler


Traversée de Charleville-Mézières. Je décline l'offre de s'arrêter faire du tourisme car Spa est encore loin et il est déjà 15h.


La taille du Doge Ram à côté de la NC ^^




Le long de la Meuse...


10km avant Gedinne et la frontière belge.


Nous voilà en Belgique


Arrêt sur l'ancien circuit de Gedinne


A part les vaches, pas grand monde


L'ancien bâtiment de direction de course.

On dit au-revoir à Seb et Olivier qui dormiront non loin de là et on se dirige vers Spa qui est encore à plus de 100km d'ici.


Traversée de beaux villages, ici Rochefort


Aie, le temps se couvre


Et il se met à pleuvoir. Vu les zones urbaines et les sacs sur la plages arrières, on ne prends pas le risque de tout mouiller.

441 km, 10h de route (avec beaucoup de pauses) Nouveau plein à 6.63 l/100