Elle a bien souffler ses bougies NGK ?

Même pas, elle aussi est confinée ! En un mois elle n'a fait que 2 tours de rue pour tester la purge d'embrayage

Pareil, elle est confinée dans son box, il va falloir prendre son mal en patience...

Vendredi je me suis enfin motivé à monter le Torsen 4.3 acheté au début du confinement. J'ai changé les joints spy latéraux histoire de ne pas avoir à y revenir.
Démonter le 4.77 pour le 4.3 a été assez simple. J'ai commencé à tout sortir seul en milieu d'après midi et un ami m'a rejoint un peu plus tard, pour tomber le pont c'est moins compliqué à deux !

Remontage aussi rapide, on en profite pour mettre les cales de 20 et les centres de roue Eunos. Je remets également en place l'entraineur du compteur au niveau de la boite, avec une petite mare d'huile au passage

Hop on part faire un tour, pas de bruit particulier, je retrouve des rapports qui exploitent mieux les modifs du moteur. Au bout de 10km je veux tester le verrouillage à un stop, je mets un peu de tours, je lâche l'embrayage mais là c'est le drame, gros bruit de ferraille et la voiture reste sur place
On regarde dessous mais on ne voit rien de particulier donc on la pousse sur le côté et j'appelle mon cousin à notre secours.

Petite photo en attendant la "dépanneuse" :



A noter que plusieurs personnes se sont arrêtées pour nous demander si nous avions besoin d'aide, dont une qui a cru que j'avais écrasé mon pote, qui était allongé pour regarder sous la voiture

Arrivée de la dépanneuse





Quoi de mieux qu'une MX5 pour tracter une autre MX5



On l'a remorquée jusque chez mon pote parce qu'on était plus proche de chez lui que de chez moi. Hier remise de la voiture sur chandelles, je vidange le pont l'huile est impeccable. On fait tourner la roue gauche, on entend bien le bruit mais le cardan côté droit est bizarre :



Trop de couple j'ai cassé le cardan Je pensais pas que c'était possible en atmo
J'ai déjà commandé en UK 2 autres cardans avec moyeux complets et freinage de NB pour 150€ livré.

Elle sera donc sur route dans un rien de temps. Je vous avoue que j'étais fébrile d'avoir cassé le différentiel surtout après un peu galéré à trouver un 4.3. Bref ça se termine plutôt bien.

Pour finir je suis sur un petit groupe facebook qui rassemble les proprios des premières NA et j'ai appris qu'elle était sortie d'usine le 22/08/1989 ! Sachant qu'elle a été immatriculée en avril 1990 le premier propriétaire était patient j'espère !

Ah ouais, pas commun de casser un cardan sans turbo

PS : la mienne est sortie d'usine en mai 91, 1re immat en juin 92 !

C'est dingue ce temps entre la sortie d'usine et l'immat définitive. Les voitures venaient de l'autre bout du monde mais quand même !

D'ailleurs ça me fait penser que la Eunos a 30 ans aujourd'hui

Ça m'était arrivé de péter un cardan à un feu vert avec une ... 2Cv de 1959
Tu as un peu l'air d'un con au milieu du carrefour....

Bon ça va, à ta lecture, au début je me suis dit que tu étais bon pour tout démonter mais si c'est un cardan, au final, c’est moins de boulot...

Oui ce week end j'espère qu'elle sera à nouveau opérationnelle, que je puisse enfin tester ce diff comme il se doit

Depuis samedi elle est à nouveau sur ses roues !



J'ai donc changé les cardans et les moyeux complets. Je perds les Polybush montés sur les anciens mais un avait les goujons trop abimés et le second le bout du cardan était soudé dedans. On verra ça cet hiver.

Finalement c'est le circlip de cardan entre l'arbre et le tripode qui a lâché, donc forcement au premier appui tout s'est défait Sûrement suite au changement du différentiel. D'ailleurs le Torsen 4.77 sera bientôt à vendre.

Petite photo avec la Eunos que j'ai prêtée à mon cousin le temps que sa NC soit remontée :

C'est le flash ou les ampoules des feux arrières de la MX-5 sont relocalisée dans le cercle ?

Oui, il en parle page 20

Exact ce sont bien des ronds de LED ! D'ailleurs le phare droit s'est décollé il faudrait qu'il repasse au four !

Je sens qu'on va bien s'amuser

Boitier pour gérer la gestion ?