Sur rien c’est juste super long à faire car tu as plus de 10 degrés vilo ou tu n’as plus de fluctuation de course de soupape alors pour appliquer 114 degrés comme point milieu de cette plage ça fait une paire de tests et mesures et j’ai perdu un peu de temps à fabriquer le bloc poulie pour serrer la vis vilo au couple.

Je remplace aussi la visserie des poulies réglables dans le doute.

Ce bloque poulie n'existe pas dans le commerce. Tu peux devenir riche!!!
Je te le récupère si tu ne penses pas t'en servir à nouveau...
J'avais bloqué avec une corde de 10mm dans le puis de bougie.

Je me tâte vraiment à virer la DA pour plus de tranquillité avec la conception foireuse de ce nez de vilebrequin.

Tu avais la DA sur ta rouillette ?
Je n'ai vraiment pas aimé le feeling de la NA dans DA, faudrait pas que tu regrettes ensuite

Je ne l'avais pas mais je ne savais pas conduire. Bon c'est pas que je suis un méga pilote non plus... Mais mon niveau de maîtrise a bien progressé.

Une NA chewing gum à la géo bloquée par la rouille était un truc fantastique pour moi il y a 7 ans.

Oui voila tu as beaucoup moins de circulation de l'avant.
Je trouve que cette mesure va être un peu biaisée.
car tu as le retour de l'isc et retour vers la pompe .
Mais bon.

D'ailleurs sur les coolants reroute, ils deplacent tous les sondes vers l'arrière .
Pour le refroidissemenet de ISC valve, ils utilisent la sortie qui est fermé a l'arrière par une durite doigt
Mais pour l'avant , on peut pas totalement cloisonner?

Cela prends plus de temps car tu n'as plus les repères sur la poulie?

Je n'ai pas lu de problème de fonctionnement avec le coolant reroute d'ILM. Ceci dit, je suis ouvert à toute amélioration. Je veux vraiment que cette NA soit parfaitement réglée. Si déplacer les capteurs améliore l'information au calculateur, je le ferai tôt ou tard.


Putain les nexen 4 saisons font tache sur la photo...

Je dis pas qu'il y a un problème .
j'ai jamais installé de coolant reroute , et je vois différent montage dont un ou il avait cloisonné tout l'avant.

Je vérifierai le déclenchement du ventilo avec la température au tableau de bord.

Faudra peut-être que je change la sonde qui a 28 ans désormais...

moteur sorti,
C'est toujours plus facile.

J'y comprends pas grand chose mais je suis admiratif Quel boulot, bravo patST, la rouge de F&F va être parfaite

Tu arrives à caler à une dent prés comme OEM mais comme j’ai quasi enlevé 1mm à la culasse tu modifies la distance vilo aac donc le calage bouge si tu gardes les poulies OEM.
C’est long à faire car faut trouver l’angle milieu de la course maxi de la came et il faut faire les mesures en tournant le vilo dans le sens de fonctionnement uniquement sinon le brin mou de la courroie perturbe la mesure.

Pour la sonde de déclenchement ventilo on va déjà tester comme ça et par la suite il est possible de déplacer la sonde et de faire une rallonge de faisceau pour éviter de le charcuter.

Ceci dit, Regis92N (REGIIIIIIIS A JAMAIS DANS NOS COEURS TU NOUS MANQUES REVIENS BORDEL ) avait remonté sa culasse avec les poulies d'origine après rabotage.

De mes souvenirs, le décalage modifie l'avance à l'allumage, la perte de couple reste compensée par les compressions devenues plus fortes. Et gain de puissance très appréciable.

patST, le millimètre gagné est uniquement au rabotage ou rabotage + joint plus fin?


(Lorsque je vais foutre une MS et des AAC plus performants, la distri risque d'être un bon moment de stress )

Oups clavier qui tape tout seul