ARP c'est la marque de la visserie.

Tu passes en poussoir Hydraulique?
vous demonter l'embiellage? ou vous laissez en place?

Faut en profiter pour les joints de queues de soupape et controler les sieges de soupapes.

patST décide pour la visserie, on ne touche pas au bas moteur. Le moteur n'a que 40000km.
J'ai la première bersion du B avec poulie 4 trous. Et ses poussoirs hydrauliques médiocres. Je préfère rester en hydrau par flemme de régler les pastilles. On change aussi les joints de queue de soupape vu qu'ils doivent être secs après si peu de KM en 28 ans.

La culasse a 45000kms autant dire qu’elle est neuve!!!

On reste en vis OEM, un joint cometic de 0.7mm au lieu de 1.4 comprimé OEM et on rectifie de 0.2mm la culasse pour arriver à un peu plus de 10 de RV.

Pour la distri ce sera un calage OEM car sans gestion et large bande difficile de mesurer l’impact d’un calage différent.

Joint de queue de soupape Neuf bien entendu et nettoyage des soupapes/chambres et coup de propre dans les conduits.

C’est plus précis...

Tu n’utilises les poulies réglables du coup?

Si si mais pour atteindre le calage d’origine que l’on pourrait pas atteindre sans.

A ok je comprends mieux , le moteur n'a pas beaucoup de bornes.

Ok pour les queues de soupapes.
Le vilebrequin n'a rien?

J'ai un moteur en spare d'une mx5, soit disant qui consommait un peu d'huile.
J'ai envie de le refaire , mais j'ai peur de commencer un travail et ne pas le finir.

La gorge de clavette n'a rien, la clavette présente une légère marque mais faut gratter avec l'ongle pour la sentir.

J'ai testé le jeu sans la vis de la poulie et sans la courroie, tu sens quand même un léger jeu en latéral, donc clavette neuve et loctite en préventif.

C'est franchement mal conçu !!!! comment on peut partir du principe que cela peu tenir dans le temps avec une pompe de DA et un alternateur à entrainer.

Un volant fraîchement allégé pour la canadienne

J’aurais presque hâte de rentrer.

En ce moment je m’amuse avec le fleuron du tout terrain roumano-francais. Chiant à mourir sur route mais reconnaissons qu’il est bluffant en TT pour le prix...

Et sinon toujours ravi de reconnaître sa tribu après avoir traversé l’ocean.

Très sympa

Moi pendant ce temps j’essayais d’améliorer le travail des japonais sur les soupapes

C'était prévu ça?

En gros, tu les aplanis pour éviter que la calamine ne colle?

Non mais j’me voyais pas remonter ça en l’état.

Je polie pour éviter que la calamine s’accroche et que les irégumarités favorisent la formation de knock.

Le moteur va être aussi précis qu'une Patek...

Le jeu de mécano continue :






Volant moteur 1.6 allégé, roulement neufs, kit embrayage neuf, bv6 avec tous les joints neufs idem pour le bas moteur

Arbre de trans 949 neuf en attente de livraison.

Le joint culasse métallique en 0.7mm en attente de livraison

On va pouvoir débuter l’optimisation de la culasse