tu peux les laisser 2 ans dans l'huile ils vont pas s'amorcer tout seul

Faut démonter la partie en contact avec la queue de soupape, tu la plonges dans l'huile et avec un objet pointu (une vis par exemple) tu pousses la bille et tu actionnes l'ensemble à la main en appuyant dessus pour faire sortir les bulles d'air.

Sans appuyer sur la bille tu dois pas pouvoir enfoncer la pièce en deux parties.
Tu trempes le poussoir en lui même et tu reclipses la pièce sur le poussoir et go culasse.

Tu peux m'appeler si nécessaire.

Je vais démonter un poussoir de NA en rab pour m’entrainer.

Cimer Pat. Verdict lundi

appuie sur un neuf, si tu n'arrives pas à enfoncer le plongeur c'est qu'ils sont déjà amorcé. Un coup d'huile et gaz

Je croyais qu’en faisant tourner le moteur à 3000 trs ils devaient s’amorcer tout seuls?


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oui mais en les amorçants manuellement tu mets toutes les changes de ton côté

Remplacement des poussoirs hydrauliques par ceux prévus pour KIA Sephia. https://www.ebay.com/itm/182969376051

Le problème des 3000t persiste, en revanche le moteur est plus velouté.

C'est pas vrai ??

Tu as bien roulé un moment en haut régime ? (Sur l'autoroute pas exemple) ?

C'est quand même bizarre, ce bruit ne viendrais pas des poussoirs alors

Je récup la voiture et je tombe la culasse, on pense à un siège ou un guide sorti de son logement.

Question Freins.

J'ai de quoi remplacer mes disques de 230 par les 255 de NA 1.8. J'ai les supports, les plaquettes stoptech et il me manque uniquement les disques.
L'usage de la voiture va être des roadtrips estivaux et 3/4 sorties circuits annuelles. Je veux rester en atmo. Il n'y aura jamais de compresseur ou de trubo sur cette MX5. J'espère obtenir 140/150ch du 1.6 à terme, avec la prépa déjà en cours puis AAC et MS3.

Les 255 seront assez endurants sur des sessions pistes sauvages?
Je me tâte entre un achat de disques 255 ou un kit pour Corrado permettant de placer du 280mm sur le train avant.

Le kit de freins de Corrado est beaucoup plus lourd...

C'est ce que je crains.
Qu'as tu mis sur la bianca?

Système de freinage de NBFL à l'avant et de NB à l'arrière, avec un répartiteur de freinage Wilwood. A mon sens, c'est le meilleur rapport efficacité/légèreté/coûts

Dans mon cas, je dois acheter les disques quoiqu'il en soit. Si je passe en big nbfl, c'est étriers et durites en plus... le plus cher.

Sur une NA atmo, le 255 avec stoptech et durites avia ne fait pas fondre les garnitures de plaquette?

sur des sessions de 15min et un freinage dans les regles les 255 font largement le boulot