Il y a bien un repère sur la poulie mais avec la rouille il devient compliqué à trouver. La marque blanche c'est à toi de la faire une fois que tu as trouvé le repère.
Bon chance

De mémoire ce n'est pas une marque blanche mais une encoche.
Ça sera peut-être plus clair avec cette vidéo.

Ok, pas la meilleure vidéo

On voit mieux sur celle-ci vers 11:00

Oui, c'est une encoche, si tu ne la vois pas, tu peux aussi la trouver en passant ton ongle sur le rebord de la poulie...

OK, je vais chercher cette encoche...

Bon et bien je l'ai trouvée cette fameuse encoche, elle était noyée sous la crasse.
Un petit coup de blanco dessus et hop, miracle, la marque appairait bien à la lampe strobo !
Vous savez quoi, le calage était déjà sur 14° , le 1er proprio allemand avait déjà dû faire la manip...

Ça peut servir pour ceux qui cherchent comme moi, j'ajoute une photo de la poulie, l'encoche a une couleur or et se trouve entre la réglette et la courroie sur ma photo.

Un peu de nouvelles de ma NA, aujourd'hui, elle a passé un nouveau contrôle technique, 0 défauts pour ces 30 ans !

Le contrôleur m'a dit qu'il veut bien en voir tout les jours des comme ça

A part ça, j'ai changé le récepteur d'embrayage en préventif ( bientôt 120000 kms ), il traînait dans le coffre depuis un moment déjà, ça fait toujours un éventuel soucis en moins

J'ai fait une purge des freins au Motul RBF600, j'avais pris 2 bidons de 500ml mais je n'ai utilisé qu'un seul.
Dans le tuto, j'avais pourtant vu 1 litre.

Si tu ne changes ni les durites ni les étriers, un bidon de 500ml est largement suffisant oui !

Même en changeant l'ensemble des durites j'ai eu suffisamment avec un bidon pour faire freins et embrayage.

Comme quoi.. Après le bidon n'est pas perdu, il servira pour la prochaine purge
Ça doit se garder au moins 2 ans non ouvert ?

hey hey salut!

je vais aussi faire l’allumage à 14. mais du coup j’ai pas envie de m’embêter pour rien dans le cas où ça aurait déjà été fait . du coup j’ai une petite question.

avant de le faire, tu n’avais pas regardé ton crank angle sensor? (j’sais pas comment ça s’appelle en fr, bref le truc que tu tournes derrière le moteur pour régler l’avance )
si ça avait déjà été fait, tu aurais du voir qu’il était légèrement tourné non?

Non, pas possible de le voir avant car il n'y avait aucune marque sur la partie à tourner.

Salut à tous, un peu de news ici, j'ai repris un peu l'entretien de la NA, donc le truc classique vidange fluides, filtre, etc...

Mais je me suis surtout lancé dans le changement des durites par celles en silicone que j'ai acheté il y'a des mois...

Bon sang mais quelle galère pour virer les anciennes ! Techniquement c'est pas très compliqué à remplacer des tuyaux mais j'en ai vraiment chié pour aller remplacer certaines, elles étaient toutes collées avec le temps ( 31 ans ) !

Il me reste 2 petites durites à remplacer côté admission mais je ne suis pas sur de pouvoir y accéder sans démonter une grosse partie de l'admission, donc je vais peut être remettre le tout en eau et le faire une prochaine fois...



Sur la photo ci-dessus, on voit la durite de gauche verticale qu'il me reste à changer et une autre à l'horizontale bien planqué en dessous.

Du bon boulot d'entretien préventif

Un petit conseil si tu le permets: assure toi bien que les colliers d'origine serrent bien les durites silicone, j'ai eu des soucis lorsque j'ai remplacé celles du radia de l'Elise: les colliers n'avaient pas assez de force pour bien déformer la durite et j'avais une petite fuite à chaud quand le ldr était en pression, j'ai monté des colliers inox à tourillon renforcé et là, plus de problème

hop! une petite photo: