Moment de lucidité cette nuit : Est-ce que j'ai bien monté le disque d'embrayage du bon coté ?!
Du coup ce matin redémontage de la boite, ouf je vois bien l'indication "gearbox" sur le disque !
Reste plus qu'à re-remonter la boite

Question parallèle : Pour démonter mes cardans j'avais retiré le collier, la graisse à l'intérieur est toute noir ! Ça vaut le coup de nettoyer pour remettre de la nouvelle ou pas ?

J’ai remonté le PPF sur le différentiel et j’ai comme un doute



- la vis de derrière dépasse de 10mm
- il y a un manchon sur la vis de devant mais pas celle de derrière

Est-ce que c’est normal ou est-ce que j’ai oublié de remonter des pièces ?

J'ai souvenir que sur la mienne c'était la même

On voit pas sur ta photo, tu as remis l'espèce de rondelle côté tête de l'axe ?

J’ai la rondelle sur la vis de devant (gauche sur la photo) mais rien sur la seconde !

Non mais c'est bien comme ça

Aujourd'hui j'ai voulu changer le joint spi de l'arbre primaire de la boite.
J'avais commandé cette référence mx5parts.co.uk/gearbox-input-shaft-seal-front-mk1-25-speed pensant que ça ferait l'affaire sur une boite 6, résultat 1,5mm d'écart sur le diamètre extérieur et tout autant sur le diamètre intérieur
Je suis bon pour une nouvelle commande avant de pouvoir remonter ma boite

Est-ce que j'en profite pour changer les Silentblocs de support du différentiel ?
mx5parts.co.uk/differential-mounting-stop-washer-mk1
Les miens sont usés mais à 60€ je me demande si ça vaut vraiment le coup (alors que tous les autres Silentbloc sont encore d'origines)

En attendant le joint spi pour remonter la boîte, je prépare le reste !
Aujourd’hui j’ai voulu enlever les cardans, j’avais déjà desserré les écrous mais sans retirer les cardans. Vu que j’avais pas eu de mal sur ceux de la NB, j’imaginais que c’était facile...
Le cardan de gauche est totalement grippé ! J’ai beau frapper à la masse, ça ne bouge pas d’un poil !
J’ose pas trop chauffer avec les roulements derrières, vous auriez une astuce pour moi ?

Tu peux mettre du dégrippant et utiliser un burin pneumatique avec les percutions tu vas faire vibré la rouille et il sortira

Mouahahahahah



L'idée du burin me plaisait bien mais n'a pas été efficace !
En dernier recours j'ai donc sorti le chalumeau et la masse

Du coup je vais racheter de nouveaux roulements et de changer les moyeux par ceux de la NB.

J'ai démonté la fusée de droite aujourd'hui.
Au moment de sortir l'étrier je me suis rendu comte que le frein est serré sur le disque !
J'arrive à faire tourner le disque mais impossible de sortir l'étrier (disque creusé de 1/2mm de chaque coté).

Quelqu'un a déjà eu le problème
J'ai vu qu'il y avait des kit de restauration de frein chez MX5parts, ça aiderait ou c'est un autre problème ?

Pour toutes les voitures quand tu veux démonter les étriers pour par exemple changer tes plaquettes de frein, il faut les éloigner des disques car l'usure de ceux-ci a formé un rebord qui ne permet plus aux plaquettes de passer . Il faut alors repousser les pistons à l'intérieur. Première chose à faire avant est de vider un peu de liquide du bocal (avec une seringue par exemple) sinon ça va refouler . Ensuite enfoncer les pistons de frein en faisant levier (trèèèès doucement) avec un tournevis entre la plaquette et le disque. Quand tu auras repris du jeu tu continues jusqu'à ce que l'étrier et les plaquettes puissent sortir .
J'espère que j'ai été clair ? Sinon il doit y avoir un max de vidéo sur Youtube, ce n'est nullement spécifique au mimix...

Explication claire, merci
Je me disais bien qu'il y avait un truc du genre mais vu que j'ai pas eu de problème avec le coté gauche ça m'a mis le doute

Ça sert a rien de vider du liquide avant... Le système est quand même prévu pour avoir le bocal rempli avec 4 nouveaux disques et des plaquettes neuve, pas de raison que ça déborde

Certains y compris garagistes refont le niveau qui descend avec l'usure des plaquettes et quand tu repousses le piston ..