Hier soir,une dernière séance pour traiter les derniers points de rouille et fin de décapage de toutes les vis (têtes et filets) et passage au ferose avant remontage.

System D pour le décapage, une brosse dans le mandrin de la perceuse qui est fixé sur un établi mobile:


Un petit aperçu des vis avant remontage:


Les pare chaleurs
Avant:


Après (férose puis Bombe peinture Argent HT):

Arrivage du jour:

Petit accessoire Tuning (ma commande mx5Parts est enfin arrivée)


Collecteur Racing Beat + cata High Flow, commandés chez Racing Beat Europe


Remontage prévu demain, à suivre...

Impressionnant ! Effectivement wé important en vue...

C'est bon à savoir, mais par exemple je peu "traité" des zones non rouillé ? par pure prévention ??

C'est cool ton projet, sa nous apprendre plein de chose d'ailleurs sur la mienne il me manque un des pare-chaleur et le celui au dessus du silencieux est complétement mort lol

Merci ! et bon courage

Pour le ferose, sur zone non rouillée, ça ne peut pas faire de mai, mais le mieux est ensuite de recouvrir par une peinture anti rouille.
J'essaie effectivement de documenter ce que je fais pour pouvoir partager les informations. J'ai beaucoup appris sur le forum donc j'essaie aussi d'apporter ma petite contribution.

Travail du week end, remontage et on tourne la clé pour redémarrer...

Montage du collecteur Racing Beat et de la ligne complète: Pas de problème particulier à part que je n'ai pas pris de rallonge pour la sonde Lambda et le câble est un peu court. J'ai été obligé de changer le chemin de passage du câble mais au final ça passe. Dans les autres points, l'écrou du bas le plus au fond (le plus près du tablier) est quand même très difficile d'accès.

C'est beau quand c'est neuf:


Difficile de prendre les photos, couché sous la voiture mais voici le rendu:


J'ai essayé de l'écarter au maximum mais la ligne passe très près du renfort arrière gauche.


Silencieux Cobalt


Je trouve la sortie arrière trop grosse (un peu trop tuning à mon goût), je vais le redémonter et enlever la canule comme sur la NBFL.


Petit démarrage du moteur, au final c'est assez soft au niveau du bruit. On verra à l'usage.

Pour la suite, j'ai attaqué le démontage du pare choc avant, c'est bien rouillé par endroit (support de lave glace et certaines vis). Malgré le WD40 certaines vis ont cassé et j'ai 2 vis qui tournent dans le vide. Il va y avoir pas mal de boulot pour remettre tout ça en ordre.

Au top cela prend forme !

Superbe mais je me demande pourquoi tu n'as pas mis de bandes thermiques sur ton collecteur surtout que sur la NA l'admission est très proche. Je sais que ce n'est pas aussi beau que l'inox brillant (quoique cela fasse plus compétition) mais sur une voiture destinée aux Track days ça chaufferait moins, tu ne crois pas ?

Pour le collecteur, j'ai cherché pas mal sur les différents forums français et anglais et il y a du pour et du contre pour la bande thermique.
Au final, c'est une solution que je n'ai pas retenue, mais je ne suis pas encore certain de ce que je vais faire.

Il y a une solution simple mais qui me parait un peu chère:
Mazda MX5 NA/NB/NC Header Heatshield Blanket dans les 170 Livres, avantage c'est plug and play.



J'ai pensé à adapter le pare chaleur existant mais la forme du collecteur est très différente et donc j'envisage plutôt de mettre une tôle de protection pour cloisonner la boite à air et modifier la prise d'air pour prendre de l'air frais de l'autre côté du tablier.

C'est quoi le point négatif pour la bande thermique, car moi j'en suis très content au niveau de la chaleur dans le compartiment moteur, maintenant pour l'accélération des gaz, je ne peux pas dire, je n'ai pas essayé sans.

J’ai mis le track dog et j’en suis entièrement satisfait.


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Le premier point que j'ai noté est que tu perds la garantie de ton collecteur, donc en fonction du prix du collecteur çà peut avoir son importance.
La deuxième est que tu augmentes la température du collecteur, donc tu a plus de risques de fissure et tu diminues sa durée de vie. Tu peux avoir aussi une incidence sur la température de la culasse.
Le troisième point est qu'en cas de fuite d'huile, tu as plus de risque d'incendie car la bande peut s'enflammer.

Maintenant, je ne suis pas expert sur le sujet. Il s'agit juste de choses que j'ai pu lire sur des forums. Certains points sont factuels, d'autres sont plus sujet à interprétation et donc peuvent être contestés...

Tu as un decata, le bruit n’est pas trop fort .

J’ai la ligne complète RB avec catasport et , l’inter avec résonateur RB et sortir RB.
Je trouve cela parfait pas trop fort , par contre avec decata j’ai peur que cela soit trop sourd.

Pour l’isolant , j’ai la protection thermique track dog.

Titanium de basaltium ou cochonium de poildemamouthum, si le collecteur prend thermostat 8, l'huile dont il est imbibé fera torche quand même