J'ai monté un cata high flow commandé chez Racing Beat Europe avec le collecteur. Et pour l'arrière, je suis parti sur un Cobalt qui est apparemment moins bruyant que certaines autres sorties. Le cobalt sur NA a un silencieux sur le tube entre le cata et le silencieux arrière. Par contre ça passe tout près du renfort de châssis arrière.

Petit update du jour, passage chez Euromaster à Longjumeau pour montage des Yokohama. J'ai vu une NBFL Phoenix immatriculé dans le 13 qui était là pour une géométrie. Du coup, j'irai peut-être chez eux pour la géométrie, le mécano qui s'en occupe a l'air hyper sérieux et consciencieux (c'est lui qui s'est occupé du montage de mes pneus).

Je n'ai pas pu m'empêcher de faire un petit essai:

Salut !

Sa lui va à merveille c'est roulette !

Merci d'être client chez nous
Pour voir le truc de l'intérieur, il faut savoir qu'en terme d'équipement et de matériel, Euromaster est (normalement) très bien placé par rapport à la concurrence. Après, j'avoue que dans le réseau VL, au niveau du personnel, il y de tout (sans parler du fait qu'un centre sur trois est un franchisé). Donc, si tu as affaire à un mec consciencieux, dis-toi qu'en plus, il doit être bien outillé, que ce soit pour le pneu ou pour le banc de géométrie

Oui, c'est ce que j'ai pu voir au niveau du matériel pour la Géo, il était en train de finir une voiture quand je suis arrivé.
Le mec était très sympa, il m'a montré 2 types de valves en me proposant de monter les valves les plus courtes et le rendu est top. Comme il travaillait sur mes jantes neuves, j'ai vu qu'il a cherché à bien protéger les jantes pour ne rien abîmer et il m'a tout nettoyé avant de me les rendre avec les pneus montés.

Pourquoi y aurait-il de l'huile sur les bandes du collecteur d'échappement ?

Petit update du jour, mimix sur ses roues, j'avais hâte de voir et j'adore le rendu (c'est quand même très bas):



La photo n'est pas super car il commençait à faire nuit mais c'était le seul créneau possible car la voiture est de nouveau sur chandelles...

Sa lui va à merveille ! j'adore le rendu

Ce week end, on continue le démontage pare choc, aile avant gauche, bocal de lave glace. J'ai pas mal de vis qui étaient rouillées et qui ont cassé et les supports du bocal de lave glace sont en piteux état. Donc dans la foulée, une commande chez Mx5parts est partie ce soir.

Gros nettoyage au karcher de certaines pièces, pare choc, bocal de lave glace, carter de protection du bas moteur, intérieurs d'ailes.

La grosse nouveauté est l'installation d'une capote neuve, je suis parti sur une capote vinyle avec vitre et dégivrage, le tout fourni et monté par Sacha. Le Hard Top est donc en vente.

Petit aperçu de la capote


Bocal de lave glace, c'est bien pourri.


Un petit coup de propre




Un petite vue de la face avant (je vais traiter les petits points de rouille) et de l'état des longerons qui peuvent rendre jaloux certains propriétaires de NB/ NBFL.

Et bien sacré boulot encore ce WE sur la NA ! Les longerons sont vraiment en top état une base bien saine...

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En attendant le support de lave glace (qui est en rupture de stock chez Mx5Parts) et quelques autres pièces, je me suis attaqué à la réfection de l'aile Avant Gauche.

J'avais découpé à la disqueuse toute la partie basse qui était mastiquée mais surtout complètement pourrie.


J'ai découpé une pièce en métal que j'ai formée.


Ma première utilisation du poste à souder à fil fourré acheté chez Lidl. C'est pas nickel mais pour une première, je suis content du résultat.


On joue un peu de disqueuse:


Il me reste encore à tailler le bord intérieur dans le passage de roue (il faut que je vérifie la forme sur une photo) et percer les 3 trous de fixation puis passage à la séance mastic.

On continue les travaux pour traiter la rouille. J'avais vu un peu de rouille au coin du pare brise. Pour le coup j'ai gratté le joint et poncer au mieux puis traitement au Férose, idem pour le bas de l'aile et la traverse avant.







J'ai pulvérisé du Férose dans les base de caisse à partir des trous que j'ai percés dans les passages de roues arrière. J'ai adapté un tuyau sur un petit pulvérisateur et j'ai fait 4 petits trous avec une épingle à nourrice afin de pulvériser dans toutes les directions.





J'ai aussi traité les autres pièces démontées (après un bon décapage).



Un coup de mastic pour l'aile avant:

Et comme la disqueuse était sortie, on s'attaque à la canule du Cobalt.



C'est plus léger sans:


Et un exemplaire de plus dans la collection:


Le rendu est top:

On continue les travaux de carrosserie, l'aile est presque terminée: passage de l'anti-gravillon, globalement content du résultat, on verra après peinture.
J'ai aussi mis de la cire à corps creux dans les longerons et bas de caisse arrière.